购车网 购车大全 五菱:国货之光,“人民的汽车”是如何炼成的?

五菱:国货之光,“人民的汽车”是如何炼成的?

这,是一台五菱宏光,秋名山杀手,拉货王中王,前面那台车的祖爷爷,现款在售的最低只要46000,全国不知道有多少老板就是靠着这台车发家致富,一步步做大做强,再创辉煌。

他们都有个共同点,便宜且好用。用最低的成本,实现了最高的实用性,又好又便宜,当然人人都爱。今天,我们就来聊聊这些神车背后的车企:五菱,看看这家广西的企业,是如何一步步成为全国人民的好朋友的。

拖拉机拖拉机

在大多数口径中,五菱诞生于1958年,但实际上刨根问底,还要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州机械厂,和当时还叫金陵兵工厂的长安一样,都是军工企业,甚至还造过几驾小飞机。后来为了减少石油消耗,又造了一批木炭车,就是字面意义上烧木炭的汽车,真·新能源,柳州机械厂也成了当时广西的工业中心。

到了1958年,在总路线的指导下,广西为了加快机械工业的发展,从柳州机械厂分出来个柳州动力机械厂,主要造大型柴油机。但一年后的困难时期,让大型柴油机无处可用,种好庄稼、填饱肚子才是重中之重,而伟人也提出了“1980年全国实现农业机械化”的号召,当时的农业机械化,就是拖拉机。

所谓人民需要什么,五菱就造什么,在当时,人们需要的就是拖拉机1960年,柳州动力机械厂正式投产,并且分出来一个部门专门做拖拉机,后来成了柳州拖拉机厂,就是五菱汽车真正的前身,简称柳拖。补充一个冷知识,柳州当年还有个工厂叫柳州汽车厂,比柳州动力机械厂早几年成立,只是后来专攻货车,1981年成了东风集团的子公司,跟五菱基本没啥关系。

1964年,只用了57天,柳拖仿制英国福克森的第一台拖拉机就试制成功,一年后定名为丰收牌拖拉机,并被列为国家定型产品,农机局包销,柳拖只管生产就行。到了七十年代,柳拖已经成了全国八大拖拉机厂之一,年销量有5000多台,扭亏为盈。

不出意外的话,马上就要出意外了。1978年末的那次大会,彻底改变了整个经济体制,农机局不再包销,柳拖需要自谋生路。但已经过了十几年好日子,刚开始赚钱的柳拖,还没反应过来,在那埋头生产拖拉机,一夜之间,厂里堆满了1000多台滞销的拖拉机,凭本事赚来的钱,又凭本事亏了进去。

但这种事他们也不是没经历过,早就没有了小孩子的羞涩,大不了从头再来嘛。时任副厂长姜公望领着工人们找出路,什么赚钱就做什么,缝纫机、棉织机、电风扇啥的来者不拒,说是“以杂养专”,但其实已经没有专了。这个缝纫机要重点提一下,当时定名叫做万家牌,后来还差一点成了五菱的名字。

杂活没干多久,机会来了,柳拖盯上了刚刚进入国内的微型面包车。

微车续命

五菱之所以被称为神车,很大程度是因为它们干的都不是人事,而这种神迹,从创立之初就有所显现。

事情还要从1980年说起,那一年,上级有意搞中国自己的小货车,但这玩意谁都没干过,不知从何下手,于是就从小日子过得还不错的邻居那进口了三菱的小货车,又找来国内几家企业一起研究研究,看这活怎么抄……怎么干。

这时候柳拖还在干杂活,当然没资格参与,但厂长金振华觉得,这是能救柳拖的一个绝佳机会。一狠心一跺脚,在柳州市政府的协调下,自己出钱从日本引进了第3代三菱 L100 MINIcab当做原型车,开始了仿制工作。

当时的柳拖,要啥没啥,跟那时候的多数车企一样,用尺子量、用锤子敲成了工人们造车的必要步骤。练习两年半之后,锤子敲出来的第一辆车正式下线,车型代号LZ110,后来又仿制了微面版本LZ110K,K就是客车的意思,这可比长安还早。不过柳拖一时间没想好给这车起个什么名,所以直接把当时知名度还不错的万家牌缝纫机的商标拿过来,贴在车上了,所以最早,这车也叫万家牌汽车,车标后来也改成了宝石形状的W。

之前我们节目里多次提过,新车下线,最重要的是什么?资质。没资质怎么办?还得靠自己。恰好1982年,上级要在天津开一个汽车定点会,决定谁家可以生产什么车。得了信的副厂长姜公望直接派几个人从柳州出发,就开着手敲的小面包,直奔天津,要么说五菱是神车呢,就这手敲的车,从还没通高速的广西,折腾2300公里到了天津,愣是没出一点毛病。

柳拖一战成名,顺理成章的拿到了生产资质,1983年又逆天改命,成了上级指定的中国四大微车定点生产厂家之一。一年后,柳州微型汽车厂正式挂牌,LZ110通过国家技术鉴定,投放市场,开始了和长安的竞争。到了1985年,LZ110年销量已经有4000多台,远超当初定下的目标,柳州拖拉机厂的厂名也有了底气,正式更换为柳州微型汽车厂。五菱这个名字最早也是这个时候诞生的。

柳拖最早的一批车,前脸还贴着“柳州三菱”的字样,后来改叫万家牌之后,虽然标志已经换成了宝石形状,但老百姓总觉得自己在开一辆缝纫机,柳拖一想这不行啊,得改。恰好那时厂里来了个大学生,叫韦宏文,他突发奇想,这车本来就是仿三菱,青出于蓝胜于蓝,干脆比你多俩菱吧,正好还能拼成个W。我们今天熟悉的五菱车标就此诞生,1987年正式启用,并且一直沿用至今,后来整个公司也改名叫做五菱。

随后,五菱又引进了第四代三菱L100,修修改改做了好几款车,五菱的神车之路,也就此开启。1990年,首批15辆车出口泰国,1991年,五菱年产过万,1992年,微车年产量排名第二,仅次于长安,在全国年产万辆以上的40多家企业中,排名第13。1995年,产销破五万辆,1996到1998年,产销量分别达到7万、9万、10万辆,连续三年微车第一;1999年8月,第五十万辆五菱下线;2000年,先后出口了几百辆单排小货车到印尼和叙利亚。

神车初现

2002年,五菱的一代目神车:五菱之光上市,往前追溯,这车是LZW6320改进而来,就这车,后来还有个改进型叫世纪龙,大伙看着应该挺熟悉的,而6320的原型则是三菱第四代MINIcab。而在合资公司成立后,五菱之光的成分就复杂了起来,五菱的品牌,上汽通用的技术,通用的发动机,缝合怪一个。

但没有人比五菱更懂劳动人民更需要什么车,他们拉来通用的专家,把车型上市之后,市场反馈的小毛病一一改善,并且给原型车加宽了14cm后才推向市场,据说当时针对长安之星的销售说辞里,有一句“比你多拉一箱啤酒”,简单、粗暴、有效,直击痛点,值得我等广告狗学习。

到了2003年,五菱之光的销量开始往上走,2006年五菱产销46万辆,直接干掉了当时微车市场的霸主:长安,再次成为微车第一。2009年,正赶上第一次汽车下乡,五菱成为国内首个年产销量破百万的车企,其中九成多都是五菱之光贡献的,防水补漏神车的段子啥的也开始出现,甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光,上下还有两句话:“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。

另一方面,五菱的建设也没闲着。2003年年底,上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基,雪佛兰SPARK也一起下线;2005年6月,投资超20亿的柳州发动机厂动工;还是6月,收购了青岛颐中公司,就是野马那期提过的,把罗孚车型技术转给野马的那个颐中;再后来,青岛的发动机厂和整车工厂先后投产,主要生产五菱荣光,通用也用五菱荣光挂上不同车标,卖到了世界各地。

2010年,股权变更那年9月,五菱真正意义上的神车:前置后驱、超跑布局、遇强则强、动力不详、回本神器、能跑的印钞机、文能防水补漏、武能山路漂移、装载一车面包人还能沙地越野的五菱宏光正式上市。这车对五菱来说,有着划时代的意义,因为它不再是之前那种,单纯为了拉货而生的微车,而是逐渐有了MPV的属性,甚至在五菱的官方宣传中,也说它率先开启了紧凑型商务车全新的细分市场,早些年火车站门口还有人用这玩意跑黑车。

从五菱宏光开始,五菱慢慢的从商用车向乘用车转型,加上宝骏品牌宝骏560、宝骏730啥的几款爆火车型的配合,到了2014年,集团内部乘用车销量占比就已经过半,2016年开始,五菱连续三年当上了全国销量第一。

这里插一句,五菱可不是合资之后才开始做乘用车的,早在1990年前后,五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙,花了两个小目标,引进了淘汰的visa生产线,并且小批量生产过,早期版本型号LZ1010MC,后期版本LZW7100,从型号就能看出来,五菱后期是拿到过生产资质的。但后来因为跟二汽的合资有冲突,被上级叫停了,五菱再生产轿车,就是几十年后的事了。

五菱是个很倒霉的车企,2018年,国内车市经历了一轮暴跌,哈弗吉利长安这些品牌的成熟车型也开始了降价,五菱旗下车型的销量被进一步吃掉,而被五菱寄予厚望的宝骏品牌,也像肾虚一样开始有心无力,销量一直下跌,虽然2019年换装了新的钻石标取代原来的马头标、发布了新车型,但车价上涨,老用户基本盘丢了,精致感又不够,新用户也看不上,销量继续暴跌,从2017年巅峰时期过百万辆,到2022年销量不足20万辆,只用了5年时间,五菱不得不考虑转型。

五菱:国货之光,“人民的汽车”是如何炼成的?

新的发展策略

事实上,大概是从2020年开始,五菱就意识到宝骏不太行了,转身就发布了五菱银标,说是主打高端、全球化,但其实就是想承接宝骏丢掉的市场,比如五菱凯捷和宝骏Valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等,你都可以找到对应关系。但从现在来看,发展的也就那么回事,雷声大雨点小。

不过好在,新能源的风吹到了五菱这里。2019年6月,上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100全国上市,而在此之前,这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了,就是今天在柳州街头随处可见的小电车。但售价要49800,有点贵,而且长得实在不算好看,跟早前知豆那些车差不多,再加上宝骏品牌已经在走下坡路,带不动,所以没能在全国铺开。

一年之后,五菱回过味了,我就是造低端车起家的,没人比我更懂省钱。转身就发布了五菱宏光MINIEV,29800,MINI开回家,销量直接冲顶,给特斯拉一点小小的中国震撼。五菱在这款车上真的是讨巧,五菱宏光这个名字本来就是网红,加个MINIEV也算是攀个亲戚借借光。而且因为便宜且好看,五菱又在宣传上疯狂造势,什么文化节、潮流节啥的,基本就是电竞、潮牌那一套玩法,直接做成了网红产品,所以买它的人都把它当玩具而不是汽车,并不显得廉价,这小玩意开在路上,就算对面开的是劳斯莱斯也摸不清楚你的底细。

这一招直接给其他车企打傻了,车怎么能这么卖?怎么能这么便宜?这赚哪门子钱?不光中国纳闷,邻居小日子也想不明白,造车仙人们打算刨根问底,直接从中国买了一辆回去拆解,发现里面基本都是不是车规级零件,直接把民用产品塞进去,能用就行,坏了好修而且还便宜,但最后算出零件成本也要26900多,利润只有不到100块钱,五菱又给了日本人一点小小的中国震撼。

车企又不是做慈善,总还是要赚钱的。宏光MINIEV的赚钱方式自有国情在此,卖积分远比卖车赚钱,桑塔纳那期我们说过,2020年底,一积分的价格大概要3000块钱,而一辆宏光MINIEV大概能赚0.8积分,光是卖积分,2020年五菱就赚了大概13亿。

但是,又得说但是,新能源车企越来越多,现在有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下,始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例,上汽通用五菱卖了176万辆车,但净利润只有11亿出头,平均每辆车只赚六百多块钱,再看看上汽集团其他合资企业,五菱基本就是捡剩饭吃的。

五菱后来也做过努力,出了kiwi还有最近新发布的缤果啥的精品小车,但价格上去了,销量就下来了,五菱是时候想想该怎么赚钱了,毕竟愿意为人民造车的企业不多了。

五菱的故事到这就告一段落了。我突然回想起,我爸以前好像也开过一台,给人家店里送货,我被挤在最后一排,那个小窗户不能完全打开,只能用一个扣往外推,时间长了就关不严,跑起来咔啦咔啦响,那几年我上下学的路上,没少跟货物挤在一起,也没少听那个车窗的异响,但刮风下雨也没被浇到。

所以别说中国没有汽车文化了,就你们天天改个破车哐哐炸街算文化,老百姓天天开个小破车赚钱难道就不算文化了?上千万从零开始奋斗的五菱车主同意吗?为什么一定要用别人的标准评判我们自己的生活?不是在网上发声就能代表所有人,更多的是沉默着奋斗的大多数,汽车文化不止享乐,更是生活,不要被别人牵着溜溜走了。

一家之言仅供参考,我是黄师傅,还想看哪些汽车故事,欢迎评论点钟,如果你觉得有意思的话,也可以转发给小伙伴,我们下期再见。

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