购车网 购车大全 哈弗猛龙16.58万起上市:产品再梳理,纯电时刻尚未到

哈弗猛龙16.58万起上市:产品再梳理,纯电时刻尚未到


第一次来保定,来之前才知道保定没有民航机场,机场内还而从石家庄沿着G4京港澳高速,往北京方向,就能到达保定。

下了收费站后,映入眼帘的是各家品牌扎堆的4S店,有意思的是,其中有一家南方品牌的店头显赫地贴着「全国十佳店」五个红色大字,特别显摆。

过去三十年,哈弗这个品牌凭着一己之力将「中国SUV」这张牌打了出去,诚然过去的H系列确实帮年轻人完成了第一辆家用SUV的汽车梦,转眼当下,已悄然完成了900万用户积累。

长城汽车过往成绩,让人把保定这座城市与长城汽车这个品牌几乎完全捆绑在一起,但即便在如此「长城」的保定地头,依旧有如上来自其它品牌的字眼挑逗。

哈弗猛龙16.58万起上市:产品再梳理,纯电时刻尚未到

尤其是新能源这条路,两年前,魏建军就生死拷问过自己,搞不搞新能源都将面临一条很难走的路,对于吃透了改革开放汽车增量红利的自主品牌尤为困难。

哈弗猛龙来了,作为龙序列的第二款新能源产品,从它身上反复也看到长城集团对于SUV绝对崇拜以及对新能源转型的小心翼翼

01 性价比方盒子之新选择

哈弗猛龙昨晚正式上市了,16.58万元起售,共有145探索版、102探索版、102探界版三个版本,分别对应的售价18.38万元、17.38万元、16.68万元,之前传言有望下探至15万元,在各种权益叠加下,实际入门版本实付款已经触底。

车型版本比较简洁,版本之间最大的差异在纯电续航与电池容量,即NEDC 145km(WLTC 115km,27.54kWh)与NEDC 102km(WLTC 81km,19.09kWh)。

值得一提的是,其设有专属保电模式,例如在郊外露营需要外放电时,在前往目的地路上,凭借着优秀的SOC策略实现剩余电量的精准控制,从而实现电量与能耗之间的平衡。

而后缀的「探索版」与「探界版」 差别在于辅助驾驶功能以及智能功能的区别。

而哈弗在这个价位对「智能化」理解更偏向于在以Coffee OS为底子的智能座舱系统(12.3英寸仪表盘,14.6英寸中控大屏,9英寸HUD),做好人机交互上的体验,目前更具备广泛的意义。

其中高配版本搭载咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot,硬件上拥有4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头以及2个毫米波雷达,合计11个智能传感器,基于视觉摄像头+感应雷达的融合方案,支持L2级辅助驾驶功能。

动力方面搭载了1.5T混动专用发动机,搭载的是Hi4电四驱系统,综合最大功率285kW,最大扭矩750NmNm,最高涉水能力560mm,参考国标是100mm。

02 当下并非纯电切入最佳时刻

就在哈弗猛龙上市前夕,我们采访到哈弗品牌执行副总经理乔心昱,他认为,中国品牌之前靠着是两个标签才能在全球范围立起来,一个是「SUV」,一个是「新能源」

长城过去占了第一个,言外之意,从哈弗猛龙开始后,显然就是两个都占上,独一份的存在。这句话并非一句空话,这种自信更源于长达十三年SUV实战推新与反复验证。

聊到新能源能源形式的主策略,哈弗正在摸索属于自己一条活路:整体策略坚持燃油与新能源(偏混动)并行。

坦言对纯电是有所顾忌的,这个顾忌源自于对时机的判断,哈弗认为,当下并非是大力发展纯电的最佳契机,作出这样的判断逻辑是,当下新能源渗透率并未超过预期的40%。

而哈弗在技术储备上已经有了足够的积累,电机、电池以及电控上都有足够的自研积累,参考欧拉纯电落地,纯电产品有规划,只是总体发力的时机未到

针对之前产品错乱的情况,集团内部也做了反省,主要分为三条线,新能源为龙序列(枭龙、猛龙),燃油线为H序列(H6、H5、H9),另外,狗序列(第一、二代大狗)相对模糊一些,说是主打轻越野,既有新能源版本,也有纯燃油版。

期间披露的门店数量比较有意思,以销售龙系列新能源的门店数(内部又称「龙网」)为338家,而以销售H系列燃油车门店数为1100家,也就是新能源门店数的占比快接近三分之一。

关于哈弗猛龙的订单,目前了解到的是,预售数据显示,收获了3万订单,其中大定订单接已经突破1万。

按照哈弗过往第四季度占比全年35%的惯例,今年截止目前已经完成49.6万台销量成绩,而哈弗猛龙的意义更在于年底冲量,有信心实现对去年全年的销量的超越。

对于哈弗猛龙的上市,是否对枭龙会造成一定的销量影响,起初内部也是有顾虑的,一开始预售时,也出现了枭龙销量下跌波动。

但哈弗认真分析数据后认为,购车时,消费者一定是按照价格、动力形式以及外观三个维度进行筛选,这两款车所面对的人群是不一样的。

哈弗他们在国庆期间也做了900个预订用户数据样本调研,发现猛龙85%用户看重的是145km续航能力。

其次用户重叠率不高,同时在对比枭龙与猛龙的用户占比低于15%。

最后就是两者的用户群年龄区间不重叠,猛龙用户年龄为24-35岁,而枭龙用户年龄为35-45岁。

03 认真去玩新能源越野车

做新能源就是得认真,昨晚改装指南的发布亮相是容易被人忽视的一环节,取名为「猛改」,看似就是为猛龙单一车型设立的轻改装方案指南,这个方案类似于改装指南手册。

除了官方与供应商的改装方案外,哈弗深谙这类用户的玩野个性更足,并不满足现有的个性诉求。

而追溯类似的单一车型改装的有之前的坦克300、有五菱悦也,哈弗猛龙给的是一个更自由更广泛的改装指南,例如,精细到轮边宽度最大值、那些外饰件是可拆除替换、轮眉的弧形尺寸等等非常细致。

正是由于新能源高压平台等危险边界的存在,这个指南是基于安全与合规考量的。从中也能看得出,哈弗造新能源硬派越野SUV,造的更是一种可能性。

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