购车网 购车费用 对智驾的信心是开出来的——智驾阿维塔11试驾报告

对智驾的信心是开出来的——智驾阿维塔11试驾报告

可能有人觉得这话说得太满,毕竟如今两大主流智驾解决方案里,“纯视觉”派的支持者也不少,而且搭载华为ADS 2.0智驾系统的纯电车,也就是以激光雷达为标志的“多传感器”派,并不只有阿维塔11。

你是对的,但智叔仍然不打算更改结论。理由很简单:1,“纯视觉”的核心是“视觉”,“多传感器”包含视觉传感器,而驾驶风险往往是来自“看不见”——无论是人眼还是摄像头;2,华为ADS 2.0智驾系统是解决方案,不是车,就像一件衣服,上身靓不靓还得看是谁穿。

言归正传。阿维塔11是阿维塔汽车的第一款产品,而阿维塔是长安、华为、宁德时代三家联手打造的情感智能电动汽车品牌。换个说法就是,阿维塔这个品牌,集齐了当今中国品牌汽车、中国智能通讯技术、中国电池研发制造领域三大领军企业的“背书”,及其拥有的世界一流的技术、制造和全产业链资源组织能力。通俗点说就是:亲儿子,最新的、最好的,要啥给啥。

阿维塔11拥有量产汽车史上最全、最多的智驾传感器——34颗,包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头,足以将智驾所需信息——无论是给人看的还是给机器看的——应收尽收。敲黑板时间:阿维塔11的智驾解决方案是包含视觉融合但超越视觉融合的,激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+高清摄像头,也是目前唯一能够真正实现全面、精确感知行驶环境的智驾传感器组合方案。

当然,对于使用者来说,技术原理什么的都不重要,只求易用、有用、好用,还有一条最关键的是:安全。在为期一周的深度试驾结束后,客观地说,阿维塔11虽然没有做到让智叔百分百满意,但按照自动辅助驾驶L3的标准,这款车的智驾水平已经足够靠谱。

先说试驾场景。总共1000公里不到的试驾里程,包括高速公路、城区快速路、城市道路、小路,其中高速公路、城区快速路约占一半,大多数时间是在城市主干道和小路上进行。高速公路没得说,设好导航目的地,高精地图带你飞,并线换道、上下匝道可以放心交给智驾系统,360度无死角的环境侦测能力,则确保了我不犯人人要犯我时,阿维塔11已经做好了妥善应对的准备。有那么几次,左侧或右侧有车突然并线,阿维塔11在智叔发现并准备接管前(可能也就一秒以内),已经开始减速并在车道线内进行规避。至于驾驶策略,智叔个人觉得阿维塔可能出于安全或道路法规的原因,略显保守,比如右侧车道有车时,并不会像老司机那样突破限速加速超车,或者减速向右并线,让着急的后车先走一步。

与高速公路相比,城区快速路、城市道路和小路更能检验一辆车智驾的成色,而重庆城区极端复杂的高架、下穿路和匝道,以及人车混杂的小区间道路,更是对阿维塔11提出了炼狱级挑战。虽然智叔开的试驾车开通了NCA(城区智驾领航辅助),但本着哪儿难开去哪儿的原则,城区试驾里程大多数是在次干道甚至小区间道路完成的,而这些地方最典型的特征,就是标线不清或没有,红绿灯没有,路边停车千姿百态,人、车混行尤其是外卖小电车横冲直撞。

说明一下,这些场景是NCA管不了的,从主干道驶入时,系统会提示智驾退到LCC模式,也就是定速巡航和车道保持,L2级水平。不过,智叔却在这些试驾场景下收获了更多惊喜,行人、电单车从路边停车间隙突然窜出,小区交汇路口多向来车,阿维塔11都提前或及时侦测到并合理处置。最极限的一次,左有隔离墩右有乱停车前有小黄车,阿维塔11在两侧余裕不超过20厘米的情况下前行,此时右前方不到三米处突然奔出一只小狗,而直到车辆已经急刹停稳,智叔才看到那只惊慌失措的泰迪。

有此智驾水平,自动泊车自然也不在话下。简单讲就是,但凡有个能停下的位置,不管有没有画线,阿维塔11都能侦测到并完美泊入。另一个有趣的玩法是记忆车位自行泊入,智叔在单位车库试过,非常好用,开到入口下车即可,下班时直接到负三楼记录过的车位,车好好地停在那儿呢。

《行车智》观点:智能驾驶技术极大减轻了人的驾驶强度,但智驾仍是有能力边界的。学习并了解智驾汽车的能力边界,是智叔在试驾阿维塔11时一直牢记在心的准则。毕竟,人脑和电脑的算法不一样,至少在L5彻底实现前,再出色的车辆智驾技术和策略,也需要有足够出色且合理的人的驾驶技术打底。

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