鞭牛士报道，2月27日消息，据雅虎财经报道，中国电动汽车制造商比亚迪 ( BYDDY ) 将于 2023 年超越特斯拉 ( TSLA )，成为全球最大的电动汽车销售商，这为一家几年前还担心生存的公司带来了显著的转变。
然而，比亚迪执行副总裁李斯特坚称，没有必要幸灾乐祸。
「我们非常尊重特斯拉。」李向雅虎财经直播说道。「他们是市场领导者。他们为市场提供了很好的教育。没有他们，我认为全球电动汽车市场不可能如此迅速地发展。我认为他们是一个合作伙伴……推动整个汽车行业向未来的电动汽车过渡。」
比亚迪在 2023 年底销量超过 300 万辆，超越特斯拉，其中 80% 以上的销量在中国。这一里程碑凸显了比亚迪登上顶峰的快车道，该公司的销量在过去两年中每年增长 100 万辆。
这一增长恰逢中国电动汽车市场的爆炸性扩张。中国汽车工业协会的数据显示，2019年，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的新能源汽车占中国汽车销量的比例不到5%。如今，这一比例已飙升至35.7%。汽车制造商。
比亚迪成立于 1995 年，是一家手机和其他消费电子设备电池制造商，通过建立依赖垂直整合的商业模式，引领了中国电动汽车转型。Li 表示，其车辆中大约 75% 的零部件都是内部制造的，这使得该公司能够控制成本和时间。
李说，比亚迪从概念到上市的路线图为 18 个月，远远快于西方竞争对手开发汽车所需的时间。
为推动电动汽车普及而推出的政府补贴和税收减免也在比亚迪以及其他中国汽车制造商的扩张中发挥了关键作用。
在今年早些时候的一次会议上，福特首席执行官吉姆·法利表示，中国拥有20%至30%的成本优势，并指出比亚迪生产其入门级海鸥(图片|配置|询价)电动汽车的材料价格为9,000至11,000美元。
但李否认了比亚迪作为廉价汽车制造商的声誉，称该公司已经发展和改进了其技术，以便在创新方面与西方竞争对手进行正面竞争。其产品阵容涵盖从售价 10,000 美元的汽车到超豪华阳王品牌，该品牌最近推出了一款在中国零售价为 233,000 美元的跑车。
「在中国，这个信息很强烈。」李说。「如果你不投资电动汽车，你就出局了。你会死。你将没有未来。」
这家中国汽车制造商还得到了伯克希尔哈撒韦公司的支持沃伦·巴菲特2008年，他持有该公司10%的股份。
自美国汽车制造商特斯拉于2020年进入中国以来，比亚迪一直在国内市场与特斯拉直接竞争。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最初嘲笑比亚迪早在 2011 年，作为竞争对手，在特斯拉最近的财报电话会议上，他就中国电动汽车制造商的全球扩张发出了警告，称它们非常出色。
「坦率地说，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。」马斯克说。
美国对中国制造并进口到美国的汽车征收27.5%的税。
李将马斯克等汽车业高管提出的中国竞争威胁比作日本汽车进入美国市场后的说法。她补充说，尽管特斯拉在中国取得了成功，但马斯克的公司和比亚迪在买家方面的重叠度不到 15%。
「我们真正的竞争对手是内燃机汽车。」李说，他指的是内燃机汽车。「越多的人参与生产电动汽车或插电式混合动力汽车，对该行业来说就越好。」
