从23年11月的广州车展到24年3月，理想的第一款纯电车型MEGA预热这么久，终于是上市了，在看完整场发布会后，我大概整理了一下MEGA的一些关键信息：
水滴形车头，溜背式车身，独特风刃，无暇车身，主打一个低风阻系数，风阻系数0.215打破量产MPV纪录；
采用800V高压电气平台，还搭载与宁德时代联合打造的5C麒麟电池，极低风阻系数配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现“纯电四驱MPV全球能耗最低”，为15.9kWh/100km，CLTC续航达到了710公里，还有5C超充技术，高速12分钟可充电500公里；
长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距3300mm，可用长度近3米8，内部有效车长3791mm，首次采用魔术翻折座椅，整备质量达到了2785千克，额定载客7人。号称是“全球在售的空间最大的电动乘用车，二排乘坐空间超过宝马7系长轴版，三排乘坐空间超过宝马5系长轴版”；
配置上有8295P车机芯片，算力60TOPS。专业级听音室，全新铂金音响系统，超级旗舰车载PSS扬声器，功放功率2160瓦，7.3.4全景声音响布局。17英寸OLED屏幕。全球首个提供杜比视界和杜比全景声的车型。3.5kw对外放电；和三块分辨率3K的屏幕等等全部标配，彩电、沙发、大电视，还是理想的老一套。
采用前双叉臂和后多连杆超级底盘架构，搭配双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器。创新主驾坐垫三档软硬可调，能联动魔毯空气悬架自动切换档位，还有带腿托的副驾“皇后座”，可按摩，可70%躺平的二排座椅；
最关键的是全系仅一款车型，售价55.98万，MEGA吊了大半年的胃口，如今靴子终于落地，那 理想MEGA 能爆卖吗？老实说我个人并不看好。
首先是大家都在热议的值不值的问题，首先自然是要看同级别的竞品。我们就以MEGA主要竞争对手，且同样主打高端的小鹏X9为例。
在价格上，小鹏X9前驱版本指导价只有38.8万，emmm，看到这个价格，真的很好理解为什么有很多网友吐槽：真不如买小鹏。
在产品力方面，在车身尺寸上，MEGA车身长度达到5米35，小鹏X9的车长还不到5米3，理论上来说，MEGA的空间应该占尽优势；设计上两者都很有个性，但在风阻系数上，理想MEGA风阻只有0.215Cd，小鹏X9的风阻则会更大一些，达到了0.227Cd，更小的风阻也让理想MEGA的百公里能耗做到了15.9kWh，小鹏X9的百公里能耗则更大一些，为16.2kWh。
因此同样都是800V平台的两款车，在续航差距MEGA的CLTC纯电续航可以达到710公里，X9的纯电续航为640公里每小时，也是合情合理的。
充电方面，理想MEGA可以支持5C超充，最大充电功率可以达到520千瓦，12分钟就可以充进去500公里的续航；而小鹏X9的充电功率最大为330千瓦，10分钟可以冲进去300公里的续航，这也是MEGA稍微有点优势。
驾驶层面，理想MEGA最大功率400千瓦，542牛米，零百加速5.5秒；小鹏X9最大功率370千瓦，640牛米，零百加速5.7秒。并且两者均为前双叉臂后H臂多连杆悬架，材质也都是铝合金和配备了双腔空气悬架，但小鹏X9是拥有后轮转向的，也同样是有差距，但差距并不算特别大。
智驾方面，两者的智驾芯片均为两颗NVIDIA DRIVE Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS，只是在激光雷达配置方面，小鹏X9为前方保险杠左右共两颗，理想MEGA为车顶一颗。
综合来看，MEGA 的产品力也确实不低，也不否认MEGA在细节上能看到不少很用心的地方，可它要比自家的L9贵了十万，更是比比小鹏X9入门款贵了接近 20 万，这些东西到底值不值10 万、20 万，相信大家心里应该有个答案了。
其次是纯电MPV，在目前来说似乎并没有足够的份额。
一方面，在MPV销量中能达到大几千的，例如腾势D9，梦想家等，虽然月销能达到大几千甚至破万，但基本也是在靠DM-i和增程式在走量，并且人家也不是起步价就是30万。而目前卖得最好的纯电MPV，并且售价能达到50万的，就只有极氪 009，最近月销大概也就是一两千辆而已。
另一方面，50万元以上的市场，目前基本来说BBA的地盘，抛开已经降价到了40多万的A6L，真正的皇位应该属于宝马的X5，但X5是一款适用性更高的SUV。再加上今年车市大家基本上不是降价，就是准备降价。放在当下卷麻了的车市，这台50多万的MEGA，真的很难说一句 “ 真香 ” 。
当然，MEGA想要大卖也不是不可能，只要和自家兄弟一样，重投增程神教即可，不信大家可以看看起售价42.98万元起的理想L9，在去年可是足足卖了11.4万辆。
如果MEGA推出增程版本，完全可以被视为高配版的理想L9，哪怕销量对半砍，保守估计每年也能有超过5万辆的销量，在理想那各种定语限制下的榜单之中，MEGA想登上榜首，完全不是没可能的嘛
