而针对目前所面临的黑暗，李想还表示，经过深思熟虑后，决定开始反击。值得一提的是，就在这一条朋友圈发布之前，李想还曾经发文表示，无论多么困难，都不能变成‘达斯·维达’（意指在黑暗中也不能偏离初衷）。
从两条朋友圈发文不难看出，自理想MEGA上市以来，显然，如今李想已经意识到了MEGA以及理想汽车如今的处境，不容乐观。
众所周知，3月1日，理想MEGA以及2024款理想L系列三款新车同步迎来上市。其中MEGA作为理想汽车首款纯电MPV，对于理想汽车而言意义重大，其不仅是理想汽车打响纯电之战，开拓纯电市场的开始，更是理想汽车探索高端化的又一重磅产品。
在上市之前，李想就曾公开表示，理想MEGA 5000元的小订订单数量已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。参考理想L9在2022年累计40151辆的上险量数据，也就是说MEGA的订单保守估计也已经超过了4万台。而基于这一组数据，在上市发布会上，李想更是直言，MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，能够做到50万元以上汽车销量第一。
然而，现实终究并未按着李想所设想的那样发展。MEGA上市后72小时，不仅退订率较高，而且全国大订订单仅有3000台出头。虽然这一成绩在50万元价位以上可圈可点，但这其中是否包括线下各门店的展车和试驾车，还不得而知。
而除了订单增长不容乐观之外，MEGA的造型也陷入了极大的舆论争议漩涡，甚至被恶意P图，对理想汽车的品牌名誉和声誉也造成了较大的影响。而受此影响，近几天来，理想汽车市值已蒸发上百亿，截至目前，理想汽车股价也仍处于下跌的状态。
虽然目前理想汽车账面仍然还有大笔现金在手，而L系列三款车型仍然并未受到MEGA的影响，但是自MEGA上市以来，从目前市场不看好的舆论几乎呈一边倒的形势，基本可以确认，李想的MEGA爆品梦“落空”了。
2024年，理想汽车的年销量目标为80万辆，按照规划，L系列三款车型L7/L8/L9作为基本盘，将承担40万辆。新产品投放节奏方面，继2024款L系列和理想MEGA之后，4月份，理想L6将迎来上市。可以猜测，随着理想MEGA的舆论风波越演越烈，理想L6的上市节奏以及定价也或将受到影响，L6上市计划或将推迟。
