3月11日，星途发布基于M3X超混平台的第二款插电混动车型——瑶光C-DM，5个版型的官方指导价分别为：长续航Plus 15.98万元、长续航Pro 17.28万元、超长续航Pro 18.88万元、超长续航Max 20.58万元、四驱超长续航Max 22.58万元。正式售价较前期预售价最高降幅达1.7万元，一下子把智能中型插混SUV的价格拉到了15万元区间。
更重要的是，瑶光C-DM不仅价格够卷，技术上还结结实实的摸到了当前智能混动的天花板。例如，其搭载的1.5TGDI高效混动专用发动机热效率达到行业领先的44.5%、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱在性能和效能上皆出众、34.46kWh宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池的安全性能和放电倍率全面领先，此外，还有同级少有的CDC电磁减震、与大卓智能联手开发的高阶智能驾驶辅助功能等等。
瑶光C-DM与燃油版车型没有太大差别，整车造型比较年轻动感，前脸上设计有环形灯带、横贯饰条以及大面积的蜂窝状格栅饰板，元素比较多。侧面看起来有一种轿跑式SUV的味道，车顶下压比较明显，车尾的力量感造型也保持的不错，整体属于比较耐看的类型。
尺寸上，瑶光C-DM的车身长宽高分别为4781x1920x1671mm，轴距为2815mm，属于中型SUV级别。
内饰方面，瑶光C-DM采用了AR-HUD+双12.3英寸曲面屏作为智舱交互载体，中控屏搭载雄狮智能车机系统，内置高通骁龙8155车机芯片，性能属于第一梯队。四音区智能语音系统支持可见即可说、语音连续识别等功能。另外，车机还支持CarPlay/CarLife、面部识别等。其他亮点配置还有带加热/通风/按摩的Nappa真皮座椅、540度全景影像、NFC钥匙、手机无线充电、14扬声器的索尼音响和全景天窗等等，软件上支持后期FOTA。
瑶光C-DM两驱版车型的驱动系统由一台1.5TGDI混动专用发动机+集成于三挡DHT混动专用变速箱内的两台永磁同步电机组成，系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605N·m。四驱版车型在后桥额外加入一台最高功率175kW的驱动电机，系统总功率高达445kW，最大总扭矩915N·m，百公里加速成绩进入4秒俱乐部。
动力电池配置分两个版本，两款入门级车型搭载国轩高科提供的19.43kWh三元锂电池包，WLTC工况纯电续航83km，综合续航1300km。另外三款中高配车型搭载宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池，总容量34.46kWh，WLTC工况纯电续航160km，综合续航1343km（四驱版车型稍有不同，纯电续航为150km，最大综合续航1000km）。
两款电池包都支持6.6kW的户外VTOL外放电功能，较市面上大部分车型的3.3kW高一倍，露营时支持同时使用多台电器。
智驾方面，新车搭载的是星途与奇瑞旗下的大卓智能合作开发的集智驾和智能泊车于一体的高阶智能驾驶辅助系统，包括NOC高速领航、HPA记忆泊车、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助等功能，一键操作，简单实用。
瑶光C-DM上市后，星途汽车已经有了四款新能源车型，包括追风、瑶光两款C-DM插混SUV，以及星纪元ES纯电轿车和星纪元ET纯电SUV，构建了与比亚迪类似的PHEV+EV两条腿走路的新能源产品布局。
作为奇瑞集团旗下高端品牌，星途采用了奇瑞最领先的技术，可以说是奇瑞集团最先进技术的集大成者。M3X超混平台让星途C-DM系列插混车型在性能、续航和能耗上全面占优，而星纪元方面，E0X的纯电平台目前看在“三电”和智驾、智舱上同样不落人后，与同级竞品相比竞争力丝毫不弱。
星途目前面临的问题也比较明显，一是大部分销量仍由燃油车贡献。数据显示，追风C-DM过去6个月的总销量只有829辆，月均100辆出头。去年12月开始交付的星纪元ES在与智界S7定位、价格双双“撞车”的前提下，过去3个月销量分别为740辆、504辆和482辆，再这么滑下去就危险了。
其次，星途的品牌和定位能否撑起30万级高端新能源产品这个摊子需要打个问号。目前，星途的燃油车系多数还是集中在15万-25万元级别，这和30万元以上的市场有着质的区别。价格提起来后，消费者除了对配置、技术有所要求外，更多的是对设计、质感以及价值和情绪表达上的看重，这也是星途这个成立四年的品牌所欠缺的，所以对星纪元ES包括今年要上市的星纪元ET来说，得拼一把了。
