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此次的第九代凯美瑞其实提供三套不同的前脸设计，实拍车型采用的是其中一套，不过三款都是采用扁平的上格栅和大尺寸的下格栅设计，实拍车型的下格栅为无边界的设计，搭配扁平化的车头，整体看上去辨识度还是比较高的，依旧能够一眼认出这是一台丰田凯美瑞。实拍车型的侧身线条比较流畅，并且采用多幅式的铝合金轮毂，在这方面第九代凯美瑞中规中矩，并没有什么特别的设计。
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第九代凯美瑞的车尾变化比较大，实拍车型两侧采用C字型的尾灯组，并且中间有着凯美瑞的英文标识，整体辨识度比较高，整个车尾的设计感也是比较足，不过不少人还是会觉得有些用力过猛，这一点仁者见仁智者见智，看个人喜好即可。而作为一款中型车，第九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450毫米，轴距为2825毫米，这个尺寸放在这个级别中也是普普通通。
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此次第九代凯美瑞作为全新换代车型，内饰的变化也比较大，此次换装了全新的液晶仪表盘和悬浮式中控屏，并且屏幕下方也多了触控式的空调按键，比起以前来说科技感有了明显提升，并且体验感也有很大提升。最直观的就是，第九代凯美瑞采用了和华为合作开发的车机系统，并且内置高通骁龙8155芯片，所以不管是流畅度还是响应速度都是比较快的。至于挡把和方向盘的造型，还是我们熟悉的丰田，并没有什么特别之处。
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目前的第九代凯美瑞还只是提供2.0L燃油版和2.0L双擎版，其中2.0L双擎版为第五代混动技术，也是此次第九代凯美瑞新增的一套动力，该动力采用2.0L发动机、电机和E-CVT电子无级变速箱组成，系统最大功率为145千瓦，这套动力也是凯美瑞车系中第一次出现，相比起此前的2.5L油电混动来说动力确实要弱一些，不过实际开上手感觉不到太多，反而在起步的时候也给人比较轻快的感觉，到了中后段再加速的时候就会感觉到有一些乏力的。
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而第九代凯美瑞的经济性我觉得可以给个高分，特别是2.0L油电混动版，在WLTC工况下的综合油耗为4.2L/100km，实际的百公里油耗在6个左右，对于一款20万级别的合资中型车来说，这个油耗不算高。至于底盘的话，第九代凯美瑞和老款的硬件一样，也是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，增加了雷克萨斯ES同款摆动阀式减振器，底盘同样也是偏舒适化调校，整体悬挂偏软，过一些坑坑坎坎路面时给我的感觉是比较干脆的，不过这款车的路感并不算很强，开起来对底盘的细碎振动感受并不直接。
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编辑点评：
作为老牌合资中型车，第九代凯美瑞其实相对在产品本身的升级还是比较明显的，不过这款车目前没有较大的优惠力度，如果单以指导价来看的话，比起同级别的其他竞争对手来说，竞争力并不强，因此我个人觉得如果想入手第九代凯美瑞的话，不妨可以等一等这款车的优惠。
