购车网 购车险 中国车企全球化“谋”与“略”:竞逐资本市场

中国车企全球化“谋”与“略”:竞逐资本市场

本报记者 方超 石英婧 上海报道

“上市是实现路特斯未来目标的一个过程。除了上市那一刻非常激动和感慨之外,更多是沉甸甸的责任。尤其上市当天,市场还是给出了非常好的反馈,说明大家对我们还是非常期待。”路特斯(股票代码:LOT)CEO冯擎峰日前表示。

《中国经营报》记者注意到,作为吉利控股旗下豪华超跑品牌的路特斯,已于今年2月23日成功登陆美国纳斯达克市场,成为2024年首家登陆海外资本市场的中国车企。据悉,上市当日,路特斯市值超90亿美元。

除了先行登陆纳斯达克的路特斯外,谋求海外上市的车企并不少,2023年11月,极氪已向美国证券交易委员会(SEC)提交上市申请。不仅如此,哪吒汽车、广汽埃安此前也被曝或赴港股上市。

海外上市仅是中国车企角逐全球市场的缩影,近年来,上汽集团(600104.SH)、比亚迪(002594.SZ)、奇瑞汽车等正在加速拓展海外市场。以旗下品牌组团参展2024日内瓦车展的上汽集团为例,今年1-2月,上汽集团海外市场零售量达16.5万辆,同比增长18.8%。

掀起出海潮之时,中国车企如何在海外实现可持续、高质量发展也备受各界关注,在今年全国两会期间,多位代表委员纷纷建言献策,记者从奇瑞方面获悉,全国人大代表、奇瑞集团董事长尹同跃建议加强汽车出口管理体系建设,“保护中国汽车出口的大好形势,避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙”。

赴美上市车企第一股诞生

将时间拨回2月23日,彼时,路特斯美国存托股票(“ADSs”)正式在纳斯达克挂牌交易。据悉,路特斯与L Catterton旗下特殊目的收购公司(“SPAC”)L Catterton Asia Acquisition Corp (“LCAA”)在2月22日完成业务合并。

据悉,L Catterton是奢侈品巨头LVMH旗下基金公司,成立于1989年,管理规模超过350亿美元,L Catterton现已完成对全球超过275个最具标志性消费品牌的投资。

“之所以和L Catterton合作是有几个方面原因。”冯擎峰坦言,在汽车行业,对于路特斯这种定位高端豪华的汽车品牌,“对未来的消费洞察,尤其对全球的消费洞察是非常重要的,在这方面,LVMH会给我们一些帮助和指导。”

LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat也表示,路特斯“可以充分驾驭豪华纯电动汽车庞大的市场机遇,填补市场空白。我们也会通过对全球消费者的深刻洞察和与LVMH的战略合作伙伴关系,全力配合。”

公开信息显示,自从2023年1月路特斯宣布计划与LCAA合并上市以来,路特斯已通过公共股权私募投资(PIPE)及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。

“在纳斯达克上市将为路特斯开发新一代汽车技术注入强大动力,为其扩大全球分销网络提供有力支持,推动完成公司在2025年之前将全球的门店数量从约200家提升至超过300家的目标。”路特斯官方表示。

记者注意到,不仅仅是路特斯,自去年以来,多家中国车企被曝欲赴海外上市,如2023年11月10日,吉利汽车(00175.HK)发布公告称,极氪已向美国证券交易委员会提交注册声明,预期极氪美国存托股票将于纽交所上市。

除了极氪外,最新传出欲赴海外上市的车企则是哪吒汽车。2月26日,有媒体报道,哪吒汽车已于2023年第四季度启动赴港IPO的准备工作,目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。而哪吒汽车则对此回应,“现在没有更多信息可以提供”。

在业内看来,诸多中国车企转战海外资本市场,与科创板对企业科创属性、盈利能力等要求较高有关,而在港交所、纳斯达克等海外资本市场上市,除了相关要求更为宽松外,也有利于中国车企全球化经营、品牌形象提升。

打出全球化“组合拳”

“路特斯生于英国,目标是腾跃全球,最终成为一个全球化的企业。”冯擎峰近日就表示,路特斯会逐步渗透到全世界各地,“我们非常有信心在实现全球化布局后,更多销量来自海外市场。”

冯擎峰认为,在单车价格达8万美元以上的电动车市场,欧洲、英国、美国渗透率比中国高。冯擎峰透露,“ELETRE在2023年已经向欧洲和英国市场开始交付,2024年第一、第二季度,我们会进入中东、东南亚、日本、澳新市场”,路特斯会在今年下半年进入美国、韩国市场。

“美国市场比较复杂,各个州对电动车的接受度差异比较大,燃油车的接受度高,我们的跑车在美国几乎所有州都会销售,电车也会集中到消费者接受度更高的州,比如说加州。”冯擎峰表示。

除了谋求扩大海外销量的路特斯外,零跑汽车(09863.HK)当前也在持续推进出海进程。

“我们第三季度开始大规模在国外销售。”零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明近日表示,在销售规模上,“欧洲比较喜欢小型车,零跑T03的销量可能会超过零跑C10,但零跑汽车的海外品牌旗舰车型是零跑C10。”

记者注意到,除了推进产品出海外,不少中国车企当前正在加速海外建厂步伐,持续推进本土化经营。

梳理相关信息可发现,2023年7月,上汽集团透露其正处于积极寻找工厂生产地址的过程中,而比亚迪则表示旗下匈牙利工厂将在三年内建成并投入运营,公开报道还显示,比亚迪或考虑在墨西哥哈利斯科州新建电动汽车工厂。

此外,长城汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车等中国车企早已通过多种形式,在海外落地生产基地,江淮汽车(600418.SH)相关负责人近日向记者提供的信息显示,江淮汽车坚持推进本地化发展。

“截至目前,江淮汽车已出口至全球130余个国家和地区。从新兴市场切入,巩固现有重点市场,逐步向发达市场拓展,我们正在分阶段实现对全球汽车市场的覆盖。”江淮汽车相关负责人表示。

“海外建厂或为出海必经之路”,华泰证券研报认为,“根据丰田经验,海外汽车贸易保护政策一般由限额、加征关税到提高本地化生产的层层递进,海外建厂为必经之路,而合资建厂或是最快介入当地经营的方式,同时在选址的考量因素上,地方政策支持>交通便利和人力成本”。华泰证券研报预计,“海外建厂或为中国车企出海的重要途经”。

建议对汽车出口企业开展“健康度”检查

“2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国,对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但与此同时,许多中国汽车品牌自律不严,以扰乱当地市场秩序的方式‘血拼’价格,产品质量和售后保障体系较差,给海外用户造成损失,严重影响中国汽车的海外形象。” 尹同跃表示。

而为保护中国汽车出口的大好形势,避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙,尹同跃也提出了“对所有汽车出口企业开展‘健康度’检查”“探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制”等建议。

如在“对所有汽车出口企业开展‘健康度’检查”方面,尹同跃建议商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制,对所有汽车出口企业开展“健康度”检查,摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。

尹同跃还建议,商务部、工信部统筹规划,鼓励支持中国汽车品牌通过CKD(全散件)方式“走出去”,在尹同跃看来,出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园,消减贸易冲突和地缘政治影响,进一步扩大中国汽车出口规模。

除了进一步提升中国汽车品牌形象的建议外,记者注意到,在2024年全国两会中,全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海建议,鼓励优质供应链企业出海,与优质车企在海外协同合力发展。张兴海还建议,成立国家级终端消费信贷金融平台,给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持。

除了需要在提升品牌形象、推动优质供应链企业出海等方面长期发力外,当下如何应对部分国家对中国新能源汽车筑起的贸易壁垒,无疑更值得中国车企关注。

“中国车企的出海势头会愈发迅猛,不仅是出口数量的不断提升,更是汽车产业链、优势技术等全方位的领航出海。”德勤中企出海服务(C2G)主管合伙人金凌云近日向记者表示。

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