今年前3个月，华为智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈。
在2024中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表演讲，表达了对于智能汽车科技属性的看法和硬核科技在电动化智能化时代的重要性，分享了华为汽车助力中国车企的措施和案例。
华为车BU扭亏为盈，良性循环
过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿，今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
由于供应链受制裁等多方面因素，目前华为技术方案的成本偏高，华为解决方案在30万元以下车型仍有一定挑战，售价30万元以上的车型才能够使用并获利，但是30万元以上的车需要品牌支持。
余承东表示，“通过智选车助力主机厂一起把中高端产品卖好后，华为车BU就能够实现商业闭环，获得好的收入和利润，走向扭亏为盈。不断的亏损的话，业务无法持续，这也是今年的目标。”
华为汽车三种业务模式
目前，华为的合作模式包括三种：第一种是标准零部件供应模式。第二种是HI全栈解决方案模式。第三种是智选车合作模式。
目前华为HI模式的合作伙伴是长安汽车的阿维塔品牌，余承东还提到，长安旗下的另一新能源品牌深蓝汽车未来也将采用HI模式，东风旗下的岚图和猛士也将采用类似合作。
智选车合作模式，华为已与四家车企合作，包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。华为将多年的To C经验和能力应用于社区，包括产品设计、产品定义、渠道零售营销和质量管理等方面，帮助车企打造优质的产品。
“和赛力斯合作取得了一定成绩，定价在30万元以上的问界M7(图片|配置|询价)上市后第一个月就获得了6万个订单，定价50万元左右的问界M9，上市到现在的累计订单接近6万。”余承东表示，明年将推出与江淮合作的产品，最高将卖到100万元。这些合作模式的成功，不仅为车企提供了技术，也为中国车企提供了样板点。
余承东还提到了，智界S7(图片|配置|询价)主要是因为芯片缺货和工厂搬迁耽误了上市和量产，预计从四月份开始可以恢复到正常状态。
喊话智驾好过小鹏
余承东说，“我知道过去，在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏，但是我们来了以后，改写了这个行业。我们的ADAS高阶智能驾驶、智能座舱等等是用户体验最好的，这个行业很卷，所以我们提供的技术帮助大家一起来卷，把更好的体验提供给消费者。”
他表示，良性竞争和相互学习十分重要，这对整个行业都是有益的。华为将继续努力，通过自身的解决方案和技术，推动整个汽车行业的转型与升级。
华为助力中国智能电动汽车产业的升级发展
余承东强调智能汽车解决方案的硬核科技的重要性，他表示汽车的行业的发展走向了电动化智能化时代，这是科技消费与制造属性的升级。车的科技属性越来越强，尤其体现在智能化时代带来的科技水平电动化与智能化，以及软件定义汽车带来科技属性变化。
在这个时代，汽车发生了巨大的改变。智能汽车解决方案体现了硬核科技的重要性，汽车行业的发展，尤其是电动化智能化时代，需要的技术包括芯片、软件算法、人工智能语音等，这些技术的运用，将助力汽车产业的改造升级和发展。
华为在自动驾驶、鸿蒙座舱、智能电动、智能车载光、智能车控等领域取得了显著进展，以上五大领域以及车联网等通过技术积累和应用，助力中国智能电动汽车产业的升级发展。
在智能驾驶领域，华为目前的智能驾驶的解决方案从被动安全走向主动安全，自动驾驶不仅能够大幅度的减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度的减少交通事故。华为依托于ICT领域的积累，从芯片操作系统到算法到云，来实现人车家互联，打造鸿蒙生态智能座舱。华为在电动化管理积累的能力，让其具有控制燃烧的高超能力，华为到现在为止仍然保持车辆零燃烧的记录，技术的积累带来安全性的提升。
在智能车载光领域，车载车灯、智能大灯、百万像素大灯都很深受消费者喜爱。而在车控这个领域，通过把智界S7上面率先使用了华为的软件定义汽车的新的电池架构走向商业，车的能力迅速升级，开发的能力效率大幅度提升。
华为的策略是助力中国车企，帮助车企在智能化、电动化、网联化时代的汽车转型升级取得商业成功。
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