购车网 购车流程 解读全新普拉多,搭载全新2.4T混动系统,坦克700最大的对手?

解读全新普拉多,搭载全新2.4T混动系统,坦克700最大的对手?

在学生时代,笔者心中都会有两个越野神车,一个是复古风格的牧马人,另一个就是普拉多(图片)。确实在那个年代,很多机关单位都拿它做官车,高大威武的身材看起来就很霸气,以至于大家很喜欢叫它另一个名字“霸道”。

兰德酷路泽车系的历代车型

在国五切换国六时期,普拉多因为自身的排量不达标,在2020年6月选择了停产。而在普拉多停产的这近四年的时间里,越野车市场开启了井喷式的发展,坦克300、坦克500、坦克700、猛士917、方程豹豹5相继横空出世。

而丰田汽车比较“鸡贼”的在这个时候引入了全新一代普拉多,搭载了全新2.4T混动,预售价47-57万元,据厂家宣传一个小时的预定量超过5000台,这个成绩要比国产之光坦克700要强一些,那么普拉多如今的产品力还能够复制往日的辉煌吗?本期内容懂王来给大家做一下分析。

外观方面,新一代普拉多用“TOYOTA”的英文标识替代了牛头标志,入门版和高配车型采用了两种不同的灯组设计,入门版的圆灯更有复古腔调,也算是致敬了鼻祖车型丰田LJ71G,但从个人的眼光来看,更喜欢高配车型的设计,圆灯放在坦克300和福特烈马上要更协调一些。

来到侧面,新款普拉多的长宽高分别为4925mm/1980mm/1870mm,轴距为2850mm,相比老款车型长度、宽度、轴距都有提升,方正的造型有种“美式悍马”的韵味。

全新普拉多取消了“小书包”的设计,后备箱也从侧开改为背掀式,这样的设计让改装的难度和成本直线上升。其实没有小书包也行,能够减少尾门异响,让后窗的视野更好,停车也更好放,但少了点野性的感觉。

内饰方面,全新普拉多更像是美系硬派SUV的风格,保留了大面积物理按键,A柱位置也有硬派越野车常见的扶手,并且整个内饰应用了非常多的皮质包裹,看起来层次感分明,从原来越野工具车的定位进化为“豪华工具车”。

二三排均支持放平,但在尾箱提供2400w的电源,为户外用电提供支持

2.4T P2插混能不能行?

百公里加速大概在8S+左右

全新普拉多应用了2.4T油电混动系统+8AT的变速箱组合,也就是在变速箱的前端加入一台电机,也就是大家俗称的P2混动,也被人称为“落后”的混动技术。

确实P2混动在油耗上相比较P1+P3或者是增程式四驱在燃油经济性并没有什么优势,为什么不应用自家的双擎PS功率分流系统呢?其实在笔者看来,主要的原因还是普拉多是全球车型,从设计之初并没有考虑插电式混动系统,所以1.87kWh的小电池并不能满足大功率电四驱的要求。

纵置布局的P2变速箱

除此之外,普拉多P2混动动力以发动机为主,电机马力只有48匹,更多的是为整套系统增加扭矩的效果(大约增加200N·m),加上低速四轮扭矩放大,根本不存在电机电池过热保护,在长时间攀爬、脱困场景下有优势。其实目前无论是坦克Hi4-T系列、牧马人4xe、路虎卫士PHEV均采用了P2混动技术,是目前主流硬派越野混动技术。

越野性能相比老款提升还是下滑?


虽然相比老款车型少了两个缸,但在涡轮和电机的加持下,新款普拉多的动力性能相比老款还是有着不小的提升,尤其是在动力响应这个方面。在越野参数方面,新款普拉多最大接近角为31度,最大离去角为22度,最小离地间隙221毫米,并配备了中央托森差速器、后桥机械差速锁,拥有高速四驱、低速四驱、放大扭矩、可断开防倾杆,极限越野能力以及通过性将得到进一步提升。

新一代普拉多能否热销?

如果在前几年,普拉多是市场上的紧俏车型,同时也是加价的重灾区,二手车也是保值神话。但近几年因为自主品牌的崛起,导致丰田汽车的价格也不再坚挺,曾经的加价神车汉兰达,现在已经有了几万的优惠,其它像凯美瑞、荣放等车型也是靠着打折来维持销量,唯一还能溢价的车型也就进口的埃尔法,按照这个情况来推断,新款普拉多能不能热销还真不好说。

不过,话说回来,普拉多是国产丰田最高端的车型,承载着丰田品牌向上和高利润的使命,“鸡贼”的丰田大概会通过产能的方式间接控制价格,造成供不应求的假象。

坦克700 最低售价:暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈8648 车友热议 二手车暂无

至于竞品方面,福特烈马大概率是28-40万这个价位,不算直接竞品;JEEP牧马人倒是在一个价位,但牧马人更偏向于纯玩乐车型,目前也是比较冷门,算不上普拉多的对手;在笔者看来最大的对手大概还是长城的坦克700,毕竟价位更便宜,坦克700纸面性能要远胜普拉多。

各位小伙伴,如果手持50多万的预算,大家是选择性能更好坦克700还是稳定性著称的普拉多,欢迎在评论区留言交流!

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