“L4就**是骗人的！”
中国电动汽车百人会2024，高能继续：
自动驾驶明星独角兽元戎启行，公开“反水打假”L4。
无人机之王大疆给“汽车人”上了一课，揭开L2+++遮羞布，要用七千元普及城区NOA，让油车也“智慧”起来。
“今年将是L3的爆发年”，“宁德时代将量产滑板底盘”......论坛上少了针锋相对，但行业大佬们的发言依然精彩爆棚。
L4明星：L4是骗人的
电动汽车百人会议程继续，其中最劲爆的发言来自元戎启行CEO周光：
>我们以前也是L4公司，在2022年决定不搞L4，这玩意儿就***是骗人的。
周光认为，L4自动驾驶玩家就是“画一个地图”出来跑，“都是扯淡”，“没有任何的商业模式”。
周光的锐评一时引起轰动，人们高呼：明星玩家反水L4了。
发言的周光可是一名自动驾驶老兵，清华大学科学班本科毕业，后前往德克萨斯大学攻读人工智能博士学位。
2016年毕业后加入了百度美研自动驾驶事业部，进入行业。
后来在2019年创办了自动驾驶公司元戎启行，公司于2021年9月官宣完成B轮3亿美元融资，成功晋升独角兽。
这笔融资在当时有两点很罕见，首先，数额较大，其次，这是阿里巴巴首次领投一家自动驾驶公司。
获得新一轮融资后，元戎启行很快交卷——2021年年底宣布了成本1万美元的L4自动驾驶软硬件方案，包含5颗固态激光雷达和8个摄像头。
同时还秀了一把能力：在深圳CBD晚高峰上路一小时，全程零接管。
成本低，表现还好，就在取得重磅突破后，元戎启行在2022年悄然转向L2。
公司官网在2022年9月后就很少提及自动驾驶产品，而是将L2+智驾方案作为宣传重点。
今年计划借助腾讯导航地图，将无图（高精地图）高阶智驾驶量产上市，还将搭载端到端模型。
在论坛上，周光还强调了“端到端”相比传统智驾方案的优越性。
首先传统分块，在开发时，模块与模块之间传递参数，人为定义接口，必然会过滤掉一些信息，这就导致处理的场景有限。
同时因为每个模块之间“不可求导”，导致各个模块只能达到模块上的局部最优，而无法实现整体的全局最优。
元戎启行之外，论坛上还有一位重磅玩家聚焦高阶智能驾驶，将重点放在了普及上。
大疆车载七千块，普及城市NOA
2023年，城市NOA从「开城大战」一夜之间迈向「全国都能开」。
但这还不是终点。
城市NOA能不能再便宜一点？
能不能让更多人享受到城市领航？
大疆车载负责人沈劭劼，带着解决方案来了：
“7V+100TOPS”，7个摄像头，100TOPS算力，不需要高精地图，真正的纯视觉，只要七千块成本，让15万级乘用车也能实现城市领航，并且「全国都能开」。
在此之前，大疆车载已量产了「7V+32TOPS」的配置，可以实现「城市记忆领航」（通勤模式）和高速NOA。
基于已量产的配置，只要升级算力，就能解锁城市NOA体验了。
此外，大疆车载的「成行平台」还有一款旗舰配置，算力还是100TOPS，但多了3个摄像头，即「10V+100TOPS」。
沈劭劼介绍称，主要是车前和车的两侧各多了一个摄像头，可以在过路口和无保护左转时提供更好的视野。
以上配置都不是期货，今年都将量产，4月份北京车展之前，大疆就将开放试车体验。
并且不光是纯电车能体验到，混动车和燃油车都能用，实现「油电同智」。
沈劭劼介绍称，首款搭载大疆车载智驾解决方案的燃油策划上汽大众途观L(图片|配置|询价) Pro将很快上市。
在着眼当下普及L2+的同时，大疆车载还放眼未来备战L3：
沈劭劼在论坛上首次曝光了「惯导三目及激光雷达总成」，大疆判断这套解决方案，极有可能将具备L3自动驾驶能力的技术，下放至30万以内的车型。
广汽埃安总经理古惠南在论坛上也谈到了L3级自动驾驶，其预测今年是L3的爆发年，相关软硬件技术都会去满足L3的条件。
今年年初，广汽埃安旗下的昊铂GT(图片|配置|询价)车型已完成了行业L3自动驾驶首秀。
论坛上的声音当然不只智能驾驶。
动力电池龙头宁德时代在论坛上透露，宁德时代今年下半年将量产首个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘，ToC来看，用车电耗更低更安全，从厂家角度，产品设计的自由度会更高。
值得一提的是，最近各家2023年财报出炉，财报显示，宁德时代的净利润超越第一Tier 1博世了。
回顾论坛上的发言，多少能预想到2024车市的对碰有多猛，单单是智能驾驶，这一条赛道会有多卷：
余承东当面通知何小鹏智驾王座易主，何小鹏要推出15万级新品牌实现极致智驾体验。
供应商大疆车载也有意把高阶智驾下探至15万级，L4明星玩家则要梭哈L2+。
龙争虎斗，强手如云。
宁德时代、比亚迪、华为、大疆、“蔚小理”们正在重塑百年汽车工业。
新能源崛起，智能化上车，中国汽车正在引领行业发展，让普通人用车更省，出行更舒心放心。
