购车网 购车贷款 大众想要挽回消费者,得理解“多屏+大屏≠智能化”

大众想要挽回消费者,得理解“多屏+大屏≠智能化”

文 | 电车通

在智能科技时代,只有一块屏的座舱开始有了「落后感」。

智能座舱从单个中控屏起步,到大尺寸液晶仪表盘+中控屏的双联屏时代,现在更是「越玩越花」,副驾驶屏、后排屏幕,乃至后排投影+幕布以及终端设备拓展等组合百花齐放。

屏幕越来越多、越来越大已经形成一股潮流,而在智能座舱领域没有显著优势的合资品牌,似乎也找到了「财富密码」。

日前,全新一代大众迈腾(图片|配置|询价)实车谍照曝光。作为换代车型,新车前后灯组均采用贯穿式设计,而且前后标都可以发光,其中变化最大的还是内饰——现款车型的大尺寸仪表盘+小尺寸中控屏+触控式空调面板,变成了大尺寸内嵌式仪表盘+大尺寸悬浮式中控屏+小尺寸副驾驶屏的组合,空调面板依然为触控设计,但设置在屏幕下方。

这么一改,视觉效果确实简洁了不少。当然,有不少网友秉持着反对意见,「本身迈腾就是主打沉稳气派,现在改的是啥子」「这内饰和出租车后装的有啥区别」……小通暂且不说好不好看,只从工艺和智能科技的角度来分析,全新一代大众迈腾的内饰到底有没有看点。

设计独一份,噱头够了

大众迈腾是商务用车的代名词之一,现款车型没有新势力品牌一样具备那么多智能层面的噱头,但在屏幕上也有一定的考究。

为了服务驾驶,仪表盘的尺寸够大,而且还用上了全地图显示模式,车机系统把基本的导航、娱乐等功能都配备了,但是实测下来,中控屏的操作反应不够流畅,取消实体按键后的空调面板也不够灵敏。

对比现款车型,全新换代后的迈腾在屏幕上确实多了不少营销噱头。新车并不是采用奔驰EQS、问界M9同款的三联屏,仪表盘、中控屏和副驾驶屏都是独立的,但三屏设计确实是大众首次涉及的领域。

具体来看,仪表盘不再利用「顶棚」来遮阳,而是与全新凌渡L一样,直接用上一块平直的屏幕,确保信息的齐全以及视觉直观。

大尺寸中控屏与大众ID.7 VIZZION同款,UI界面也没有区别,想必车机系统与ID.7 VIZZION一致。值得一说的是,空调和媒体音量的控制还是采用传统的触控式设计,小通认为如果采用旋钮式、按键式等实体按键,或者直接将功能集成在屏幕中,效果会更好。

为了给右侧的空调出风口让出空间,副驾驶屏幕的尺寸并不大,预计也就在10寸左右,但是其画面比例还比较适合看电影。

副驾驶屏幕的加入,让全新大众迈腾的科技属性提升了不少,而且科技属性的增加对大众迈腾本身的商务属性不会有负面影响。

要知道,现款大众迈腾的商务属性,除了源自成熟稳重的外观,对后排乘客的舒适性和私密性照顾得比较周到,老板键、座椅加热、后排杯架、遮阳帘等等配置应有尽有。

副驾驶屏的主要任务是提高副驾驶的娱乐体验,与迈腾本身的商务属性并不冲突,但如果副驾驶屏幕可以控制后排的相关功能,只会百利而无一害。

值得一说的是,小通还注意到前排座椅的坐垫具备可调节功能,再加上副驾驶屏的加入,意味着全新大众迈腾对前排乘客的关照程度也在逐步提升。

参考ID.7 VIZZION,全新大众迈腾大概率会用上最新的ID.OS系统。小通猜测,虽然这套系统并非与小鹏共同开发,但ID.7 VIZZION的UI设计和小鹏车型的一样清爽,导航图像的清晰度并不差,而且AI助手还能根据用户的习惯进行学习。

诚然,大众与CARIAD软件合作开发的车机系统,功能丰富度和车机流畅度曾被众多车主吐槽,甚至还因此出现了大面积车机故障。传统合资品牌的智能座舱并不是优势,但小通了解到,当中不少品牌都愿意主动弥补这一短板。

还记得今年CES展会上,大众汽车宣布将与人工智能公司Open AI合作,并将其ChatGPT集成到车载语音助手IDA中,只是何时能量产上车还是个问题。除了大众之外,福特还专门研发出针对中国市场的车机系统,配备33英寸环幕式屏幕的凯迪拉克XT4,还内置了AI语音助手……

就这阵仗,智能座舱的「小屏时代」可能很快结束。就在每个时代交替之际,很容易出现不同观点之间的碰撞,消费者做好接受多屏和大屏的准备了吗?

多屏和大屏 ≠ 智能化

有媒体统计过数据,2023年前三季度,座舱中传统双屏和中控单屏的占比有所下降,12英寸-16英寸的中控屏占比率最高达46.1%,相比2022年同期上涨了15.5%,20英寸以上的中控屏有小幅度的提升。

屏幕越来越多、越来越大是不是真的越好,这个问题没有绝对的客观答案,只是车企们已经为消费者决定了方向。有人喜欢奔驰EQS的一体式贯穿屏,有人喜欢理想的多屏交互,有人喜欢马自达的小屏幕,也会有人不想要一块屏幕,认为机械式仪表盘+收音机足以。

没有车企能够考虑到所有消费者的内心想法,但大屏、多屏车型的市占比在逐步提升,表明愈来愈多用户并不排斥被屏幕环绕的感觉。更何况,新时代消费者对功能的要求很高,每个功能都有对应的物理按键,这在狭小的车内空间显然不现实,将功能集成到一块屏幕上不仅关乎设计审美,更能帮助车企节省更多的开模成本。因此,即便你有多怀念当年的「物理按键时代」,多屏、大屏必然成为座舱的发展趋势。

另外小通还想说的是,不应该如此简单粗暴地将屏幕大小和屏幕数量直接与体验挂钩,多屏、大屏不代表好用,一块屏幕的体验也不等同于落后,最重要的是人体工程学和车机UI设计是否合理,车机功能丰富度和流畅度是否给力。

能否悟到这一点,可能才是大众真正把整车智能做起来的关键。

怎样才算是好用的智能座舱?

像全新大众迈腾的三屏设计,市面上也有不少车型应用,但是消费者对这些产品的车机表现褒贬不一。目前,小通也只能暂且对屏幕设计进行剖析,至于座舱好不好,还得等到体验之后再做评价。

每位消费者,每家车企对于智能座舱的态度不同,但可以肯定的是,多屏、大屏不再是智能座舱是否好用的唯一判断标准。

为什么会有不少网友会吐槽现在的智能座舱不好用,甚至是物理按键的「钉子户」,其实原因很简单:暂且不说物理按键的「盲操作」优势,光是语音助手这部分无非是大部分产品座舱响应的速度和准度,始终赶不上物理按键。

尤其是准度,一旦驾驶者的普通话不够标准,语音助手就很难懂得驾驶者的真实意图,即便部分车企已经引入了方言包,但在「隔一条村就一个方言」的地区,语音识别成功率无法做到百分百。

或许,AI大模型的赋能可以在一定程度上让车载语音助手「更懂你」,比如极氪就把表示AI Mate语音助手使用了AI能力,只是就实际体验来看还是有些名不符实。

也有其他车企另辟蹊径,比如理想开发出了手势控制。诸如控制车窗、遮阳帘等操作,驾驶者可以通过「打开这个」的语音指令+手指方向,来告知车机系统的控制意图。如此一来,确实在一定程度上降低了用户的学习成本,但也只能对开闭类的功能有作用,像调节空调温度、打开音乐的功能还是会出现识别率不够精准的问题。

小通认为,不管是手势控制、语音控制,甚至是眼神控制,只要车机系统的识别准度和速度超越物理按键,消费者都乐意接受这些变化。

平心而论,对于大众汽车而言,现阶段的车机系统仍处于起步阶段,而三屏设计是品牌在智能座舱领域迈出的关键一步,大众ID.7 VIZZION已经改变了部分用户对品牌车机系统的态度,作为大众在国内燃油车市场的销售主力,大众迈腾更新换代后的市场表现,将成为大众汽车在国内市场的发展拐点。

只是,这一拐点到底是往上还是往下,就看三屏设计是否有资格称为智能座舱了。

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