近日欧洲知名汽车制造商Stellantis正式公布了2023年的集团财报，其数据显示，去年Stellantis的营业利润和净利润分别为243.4亿欧元和180亿欧元，这两项数据不仅数显了Stellantis的利润纪录，还一度超过了大众集团，成为了全欧洲乃至全球最赚钱的汽车制造商，包括宝马、奔驰在内的欧洲豪门都被甩在身后。
事实上，Stellantis集团是菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团于2021年改制、合并后共同创建的，其模式有点类似于多家品牌参股的合作制。而他们旗下的品牌，例如阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝/沃克斯豪尔和标致等，都在中国市场属于相对边缘化的车企，除了雪铁龙尚且还能在国内有一席之地外，其余品牌要么没有存在感，要么压根就没有进入中国。
当然，这种情况并不局限在中国，就算是欧洲市场，Stellantis的销量表现也一直在走下坡路，其合并前的成员总销量从2013年的277万辆下滑至了212万辆，其下滑幅度达到了24%，而作为对比大众汽车销量则从282万辆稳定增加到了322万辆。
那么，在既没有中国这个全球最大汽车单一市场的支持，且欧洲市场持续性衰弱的情况下，Stellantis究竟是如何保持高利润的呢？其中最重要的一招就是“降本增效”，通过裁员、精简部门等形式来省钱省成本。
根据Stellantis年度报告所述，截至2023年该集团的全球员工人数为250,942人，而这一数据相较于，菲亚特克莱斯勒与PSA合并完成前，一共少了4.87万人，员工减少幅度高达16%，而就在前不久，他们再次宣布了今年的裁员计划，其中包括了意大利和美国等地的员工。
此外，Stellantis另一项重要的收入，是来自于他们在北美市场的不错表现，其前菲亚特克莱斯勒旗下的克莱斯勒道奇和公羊一直都在美国有着尚可的口碑和销量。当然由于电动化时代的到来，传统大排量燃油皮卡市场也受到了一定影响，以今年第一季度为例，Stellantis集团旗下品牌的美国区销量同比下滑了9.7%，其中公羊和道奇滑坡的幅度最为明显，其比率分别为26%和16%。
对此，PSA掌门人唐唯实表示：“价值高于产量的战略不能无限期地持续下去”，而这里所谓的价值其实就是他们通过降本增效所省出来的利润。对此唐唯实详细解释道：“我们正在非常非常努力地将电动汽车的利润率提高到与燃油车相同的水平，虽然还没有到那一步，但已经越来越近了。”也就是说，当前Stellantis的主要目标，仍然是停留在利润率上，而不是产品是否具备足够的市场竞争力。
尽管，让汽车盈利是车企运营最基本的原则，且在大盘萎缩的情况下，节约似乎是一个不错的短期措施，但长远看，销量和总营收才是更加值得关注。说到底他们当前并没有太多具备竞争力的电动车产品，其品牌影响力也大不如前，所以自然也很难重回中国市场，甚至连在欧洲复兴恐怕都不是一件容易的事。
