4月28日早，马斯克乘坐私人飞机前往上海。但经过日本后，又更改目的地，降落至北京。
对于这次来意，大家最期待的有两点，一是解决Cybertruck上路问题，二是FSD入华。
对于Cybertruck，其实查查数据就能知道，这辆车就算进来，也没多少人会买。
它的宽度已经超过了2.4米，和中型卡车差不多宽，长度也接近5.7米。不说很多地方都去不了，连正常车位都停不下，所以没什么太期待的。
一汽解放J6L中卡
相对来说，FSD入华还是一个更靠谱的事情。去年开始就一直有进展传出，包括为此在国内组建的相关团队。
前不久，马斯克还在X回答中国用户：it maybe very soon。
今天，也有几家外媒报道了一些内幕消息，都指向与百度合作。
其中，彭博社提到lane-level navigation and mapping。要通过车道级导航和地图的合作，扫清在中国推出FSD的关键障碍。
华尔街日报报道，北京已经初步批准了特斯拉在中国推出FSD软件功能的计划。这与百度的合作有关，这一合作关系为特斯拉扫除了一个重要的监管障碍。
这个阻碍，指的就是采集数据的问题。
因为之前发生的一系列众所周知的事，特斯拉已经在上海建立了数据中心。但就这样，依旧是非必要数据不上传，如哨兵模式就只保存在车内。
EAP增强版自动辅助驾驶
智能驾驶也是受到这个影响，国内最高只能提供EAP。这只相当于一个高速NOA，因为场景比较简单，还可以勉强靠地图+固定算法维持。
但城市场景就复杂了，到现在也没有一家车企敢说自己开发的就好用。
大部分城区智驾的现状是，不说能处理各种corner case，就连一些难度比较高的畸形车道，都很可能无法顺利开过去。
所以，每家都需要不断迭代算法，而迭代最重要的就是数据。
这恰恰是特斯拉目前最大的痛点，因为数据安全不让采集，而且就算采集了，储存在国内了，也没有超算中心去训练。
现在又受到对华出口商用GPU的限制，特斯拉就算想建超算中心，也建不了。
（至于路透社前天报道，要谈传到海外训练的消息，极度不靠谱。）
所以，特斯拉想要在国内推广FSD，即使被特批，也一定要解决两个问题。
一个是采集资质，另一个就是要租用超算，而百度恰恰都有。
从这点来看，这次与百度合作的传闻还有不小可能性。而且，合作的深度，应该也不止局限于地图。
