近日，法国雷诺与中国的小米、理想就智能电动汽车技术展开洽谈的一则消息，为雷诺重新杀回中国市场带来了想象空间。
4月28日，据《欧洲汽车新闻》报道，雷诺已经与中国的理想汽车、小米公司就智能电动汽车技术进行洽谈，与这两家公司在技术方面的潜在合作打开了大门。
雷诺采购和合作伙伴关系主管Francois Provost在领英主页上发布的一篇推文称：“公司CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）与行业领导者进行了关键的对话，包括合作伙伴吉利和东风、主要的供应商，以及理想、小米这样的新的参与者。”
在北京车展期间，搭上中国时下具备“泼天流量”的小米和汽车新势力头部的理想，这一系列的动作，很难不令人联想到雷诺乘用车想要重新“杀回”中国市场的意图。
保持与中国的联结，雷诺的电动化清醒
近期，雷诺CEO卢卡·德·梅奥明确指出了一个问题，“欧洲目前面临一个艰难的平衡问题，既要保护自己的本土市场，又要向中国汽车制造商学习。”他强调，中国在电动汽车及智能网联汽车软件开发等方面确实领先于其他市场。
卢卡·德·梅奥说出这番话的背景，是此前欧盟委员会对中国出口产品发起的一系列调查。汽车出口方面，欧盟对中国电动汽车在欧洲大陆销量的增长是否受益于不公平补贴发起调查。对此，中国方面提出异议，并指责欧洲实行贸易保护主义。
今年3月下旬，卢卡·德·梅奥曾发表《致欧盟的一封信》，表达了他对欧盟可能对中国电动汽车启动反补贴调查的担忧。他在信中提到：“完全对中国关上大门将是最糟糕的回应方式。”
从雷诺首席执行官的表态，可以看出雷诺对中国市场的重视，这也为雷诺与理想、小米乃至更多中国电动汽车领域的合作打下了基调。
在雷诺和小米、理想洽谈合作之前，雷诺已经与吉利控股集团签署了谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，以加速雷诺的“Renaulution计划”在中国和韩国实施。
2023年7月，双方还进一步加深了合作，宣布共同成立一家动力总成技术公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。此前，雷诺集团首席采购、国际合作及公共事务福兰透露，双方基于吉利-沃尔沃紧凑型模块化架构平台开发的首款量产车将于今年9月推出。
再加上此次雷诺与理想汽车和小米的洽谈，无疑为其在全球电动汽车市场的布局增添了新的筹码。同时，这些技术合作，或许也为雷诺未来的电动车业务进入中国市场奠定基础。
重回中国市场，时机未到？
2019年4月，由于东风雷诺在中国汽车市场下滑的销量及经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺的燃油车业务，也自此退出中国市场。
之后，针对市面上关于“雷诺退出中国市场”的话题，雷诺方面做过多次解释，强调雷诺今后在中国放弃的只是传统燃油车业务，发展重点将是轻型商用车和电动汽车。
言下之意，不做乘用车，不代表就完全退出中国。
除了与中国整车企业合作，雷诺还在与供应链企业建立合作关系。近日，卢卡·德·梅奥在接受外媒采访时表示，中国的制造商非常强大，整个中国生态系统都在为汽车产业的发展提供助力，这使得大量企业有机会参与进来。
在电池方面，雷诺已经于2021年6月与远景动力公司达成全面战略合作，远景动力耗资20亿欧元在法国杜埃建设超级电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，雷诺则向远景动力提供五年40-120 GWh动力电池订单。
其中，今年2月，雷诺于日内瓦车展全球首发的全新电动车——雷诺5 E-Tech，就将由远景动力生产电池。此外，雷诺也与宁德时代和欣旺达也有重要合作。
对于雷诺未来在中国的发展，雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭在2月日内瓦车展回应网通社时表示：“在雷诺的董事会层面，包括卢卡、福兰和我在内，有一个共同的判断，目前中国的电动车市场正在经历一场很大的调整，现阶段不是在中国做整车的合适时机，但这不意味着未来雷诺不会在中国做整车。”
为了加速电气化转型，雷诺设立了名为“安培（Ampere）”的独立实体来实施电气化战略。按照福兰所说，建立安培是雷诺电动化战略的第一个关键点，这支团队拥有堪比特斯拉或顶尖中国新能源车企的竞争力。
由此来看，以电动车的名义回到中国整车市场，对于雷诺而言只是时间问题。当下，中国的新能源汽车市场内卷至极，确实不是回归的好时机。然而什么时候才是最好的时机，目前尚未可知，但雷诺在电动化领域想要狂奔的激情是肉眼可见的，尤其是得到了中国电动汽车行业、汽车企业之间的内卷以及供应链快速发展的诸多灵感。
