作为沃尔沃有史以来最小的一辆SUV，EX30在欧洲市场的名气可不小。据说直到今年4月份，EX30在瑞典以及德国市场的月销量分别达到了756辆与1064辆，几乎和Model Y的838辆，以及1102辆的成绩持平。
针对EX30在国外的爆火，要是放在早些年，钟爱空间的国人是肯定无法理解的，但好在近几年的国内汽车市场拥有了相同的例子。但不同的是，EX30的售价并非几万元、十几万元，而是二十万元起售，所以到头来，依然有不少人无法理解为什么一辆小型的纯电SUV，最终却卖到了20万多万的价格。
实话实说，在我去年得知沃尔沃EX30(图片|配置|询价)以33795英镑（将近33万人民币）的起售价在海外上市的消息时，也觉得这个价格有些高了，不过好在前段时间的一张尔沃EX30体验券，刚好解答了这个问题。
EX30的设计正如大家所见，毫无疑问的沃尔沃风格。雷神之锤+C字型尾灯，这车虽然体积小，但在外观方面的辨识度依旧拉满。换句话来说，就算各位不知道EX30，但是只要远远地看上一眼，至少就能知道它是辆沃尔沃的新车。
而且不知道各位发现没有，从EX30的前脸看过去，并不会觉得这个车是个小型SUV。其实原因正是它在前脸采用了封闭式的盾牌设计，所有视觉感官上较为宽大。
不过外观视觉上大，并不代表它的实际车身也很大，4233*1838*1555mm的长宽高就决定了这一点。而相应带来的好处也十分亮眼，那就是好开，驾驶起来像极了一台小钢炮，而且还是一台零百加速3.6秒的小钢炮。
不同于大多数的SUV车型，握住EX30的方向盘之后，几乎感觉不到虚位，方向盘转了多少，就感觉轮胎也跟着转了多少。并且得益于座椅下方的一大块电池，以及50：50的车身配重，中速猛打方向盘超车的时候，侧向的支撑力和车身的稳定性，都足以让人能忘掉EX30家用SUV的身份。
动力方面，就这么说吧，在我们没有调节驾驶模式的状态下，当天我们试驾的单电机版本一度让我们以为这是一台顶配的双电机车型。不过这种程度的响应与爆发，并不太适合带着一家人出行的场景，不过好在这车的车身尺寸，就已经提前筛掉了大多数家庭用户。
说到座舱先聊大家最关心的一点，那就是EX30的空间。在前排非常轻松的情况下，后排是能够坐下一名140斤的175cm大汉的。不过长时间旅行的话，可能就不会太舒服了，第一是膝部空间并没有十分充裕，第二是后排的座垫相对较短，不过如果只是城区通勤，坐上一两个小时还是基本上没啥感觉的。
其次就是EX30的这套内饰设计了，怎么说呢，有极氪X的影子在里面，但前者却和它是两款完全不同的理念。沃尔沃依旧是将环保做到了极致，同时也大幅度地做了减法设计，颇有些极星的味道。不过这次EX30的内饰只支持按照官方的主题来选择“套餐”，这一点还需要注意。
总的来说，沃尔沃EX30虽小，但是它并不简陋。有种武侠小说里面，将庞大的内力浓缩为一小颗内丹般的感觉，越发的精致且惊艳。
