十余年前的一场“网约大战”，改变了不少人的出行方式。
如今再看国内网约市场，滴滴占据主导地位，其他平台如首、易到、曹操出行等纷纷推出各自的网约服务，形成“一超多强”的竞争格局。
红星本局注意到，今年以来，国内一些腰部网约平台“扎堆”港交所，冲刺上市。
今年3月，如祺出行向港股发起冲刺；4月，嘀嗒出行和曹操出行先后向港交所递交招股书；此外，享道出行CEO倪立诚也在去年底表示，享道出行将在2024年下半年筹备并启动IPO计划。
这些网约平台为何选择此时“扎堆”港交所，目前国内网约行业现状又是如何？
据近期递表的三企业（曹操出行、如祺出行和嘀嗒出行）招股书信息，企业业务范围有所不同。
曹操出行成立于2015年，由吉利控股集团孵化，服务涵盖出行服务、辆租赁、辆销售及其他。如祺出行于2019年由广集团、腾联合发起创立，主要涵盖辆及司机的运营管理、电动电池充电等业务。
从营收结构看，曹操出行和如祺出行收入都主要来自出行服务。
招股书显示，2021-2023年，曹操出行实现收入分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元，其中出行服务收入分别占公司收入总额的96.3%、97.9%、96.6%。
相比下，如祺出行的体量更小一些。招股书显示，2021-2023年，如祺出行营收分别为10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元，来自出行服务的收入占比分别为99.9％、91.3％、84.0％。
嘀嗒出行则主要做顺风业务。招股书显示，2021-2023年，嘀嗒出行的收入分别为7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元；其中，提供顺风平台服务的收入占比从89%提高至95%。
由于业务模式不同，企业的盈利能力也存在较大差异。
以网约为主的曹操出行与如祺出行，目前仍处于持续亏损中。2021-2023年，曹操出行亏损分别为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年合计亏损近70亿元；同期如祺出行分别亏损6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，3年累计亏损达20亿元。
做顺风业务的嘀嗒出行却实现了盈利。2021-2023年，嘀嗒出行经调整利润净额(非国际财务报告准则计量)分别为2.38亿元、0.85亿元及2.26亿元。
为何嘀嗒出行能盈利，曹操出行与如祺出行却持续亏损？
这主要是顺风业务相对更轻产，嘀嗒出行的盈利模式主要是通过向平台的私主收取服务费产生收入，因此毛利率水平也较高。
不过需要指出的是，顺风业务也有短板，比如市场空间较为受限。
据弗若斯特沙利文报告，2022年，中国客运市场，出租、网约、顺风的市场份额（按交易总额）占比分别为58.5%、37.8%及3.7%，顺风市场份额的占比最小。
嘀嗒出行也意识到这一点，除顺风外，也在积极扩展出租等其他业务，但发展并不及预期。招股书显示，2021年，嘀嗒的智慧出租业务收入为3263万元，占收入的4.2%；到2023年，只有1133万元，占比降至1.4%。
一方面，网约行业竞争激烈，平台给司机的服务费依旧是大头。
招股书显示，2021-2023年，曹操出行销售成本分别为89亿元、79.7亿元、100.52亿元，其中2021、2022年的数据都超过了当年总营收，2023年占营收约94.2%。
招股书显示，曹操出行的销售成本包括出行服务的司机收入及补贴、折旧费用、服成本及付给运力合作伙伴的佣金等。
其中，销售成本最大的部分就是出行服务的司机收入及补贴，2021-2023年分别为72亿元、62.85亿元、81.46亿元，占据总销售成本的八成左右。
如祺出行的钱也主要花在了司机身上。2021-2023年，如祺出行司机服务费占收入成本的百分比从2021年的93.5%下降至2023年的77.6%，虽然比例下降，但绝对值是持续增加的，3年增长了将近6个亿。
另一方面，如今网约平台已经趋于饱和，存量竞争下，腰部及以下网约平台都需要依靠聚合平台来完成获客。
根据曹操出行招股书，2021-2023年，曹操出行来自聚合平台的订单GTV（总交易额）分别为39亿元、44亿元及89亿元，分别占企业同期总GTV的43.8%、49.9%及73.2%。
与此同时，曹操出行支付给第三方聚合平台的佣金成本也在持续走高，从2021年的2.76亿元增至2023年的6.67亿元，占销售及营销开支比例从54.7％增至79.7％。
在如祺出行的招股书里，这项费用被称为“第三方出行服务平台的服务成本”，增长也十分迅速，2023年为9551.7万元，接近2021年的14倍。
站在企业角度，很少有消费者会单独下载这些腰部网约平台的APP，企业想获取流量自然要给“中介费”。
对于网约平台而言，一边是高昂的司机服务费，一边是快速增长的第三方服务费，如何降本增效，依然是摆在曹操出行和如祺出行这类腰部网约平台面前的首要难题。
如今，网约行业面临一个十分严峻的问题――订单规模的空间已经有限，司机数量却仍在飞速增长。
据交通部的数据，从2021年到2023年，网约月订单量基本徘徊在8亿单上下，但驾驶员证数量从2020年5月的208万本提高到了2023年12月的657.2万本，猛增216%。
今年以来，全国多地发布网约行业风险预警，提醒企业和个人谨慎选择网约行业。
从司机的角度看，供需失衡下，行业竞争加剧，会出现订单量减少、平台抽成增加等情况，从而使网约司机收入下滑。
在如祺出行的招股书中，可以清晰地看到这一行业趋势。
2021-2023年，如祺出行网约服务的月平均活跃司机数量从2021年的1.19万上升至2023年的3.68万，司机数量增加了2倍。
而同期，如祺出行对提供网约服务的注册司机的奖励分别为1.32亿元、1.13亿元和1.42亿元，每笔订单的奖励由2021年的2.87元减少至2023年的1.46元。司机服务费占收入成本的百分比也从2021年的93.5%下降至2022年的85.2%，并进一步下降至2023年的77.6%。也就是说，司机们赚钱变得更加不易。
从消费者的角度看，网约平台众多，服务质量参差不齐成为关注焦点。
比如去年以来，诸如“网约为什么总是臭臭的”“打到臭的概率越来越高了”等话题多次登上微博热搜，引发网友广泛热议。
在黑猫投诉平台上，用户对于网约平台的“吐槽”更是“五花八门”。
比如在黑猫投诉平台上，关于如祺出行的相关投诉有1522条，主要集中在“遗失物品长时间不解决”“司机态度不好”“乱收费”等问题上。
曹操出行在黑猫投诉平台上相关投诉达6996条，投诉原因大体类似，包括“司机绕路”“司机态度不好”“拒载”等等。
总的来说，如今国内的网约行业呈现“一超多强”的竞争格局，但位于行业腰部及以下的网约平台日子并不好过，各项支出不断吞噬企业利润。此外，行业饱和也让司机的内卷加剧，而乘客则需要更好的乘体验。三者如何找到最优解，这或许还需要时间去验证。
红星新闻记者刘谧
编辑余冬梅
