抄理想作业、蹭理想热度，这种现象之于国内市场似乎早已不是什么新鲜事，以充当理想汽车“主力军”的中大型SUV领域为例，近期，就有几款同级产品是明目张胆抄理想作业、蹭理想热度的——售价21.66万元的东风奕派eπ008，到“冰箱、彩电、大沙发”到增程式动力，我们能从其产品中找到明显的“理想痕迹”；售价17.59-31.80万元的深蓝G318，在发布会上，直接将自家产品定义为理想L7+方程豹豹5……
与此类似的市场现象比比皆是，这里我们就不具体展开了，但要说，学理想学得最像的中国品牌非零跑汽车莫属，它甚至比我们前面提到的两款产品还要“狠”，的售价区间，价格战这种东西，当只是隔空喊话时，尚有回旋的余地，但如果对方真铁了心“互相伤害”，一上来就挥拳，仍谁都会吓得下意识后退两步，零跑C16(图片|配置|询价)现在所充当的角色就是如此，某种程度上，性价比早已成为其“企业文化”。
是的，不开玩笑，老实说，我对零跑C16顶配不到20万的定价策略并不惊讶，因为，但妨你对这个品牌有足够的了解，你会清楚，这就是零跑一贯的产品策略，所以，本文的重点在于，简单聊聊它有什么地方学了理想？并做到成本控制的？
我们不妨先从产品定位入手，都说理想是“青出于蓝而胜于蓝”的套娃高手，在某种程度上，“套娃”甚至已然成为理想的标签之一，想学理想的零跑自然不会错过这一招“绝学”——零跑C16其实就是零跑C10的“套娃”产品，二者的关系与“理想L8和理想L7”的关系类似，在轴距保持不变的情况下，零跑C16相比零跑C10，车长增加176mm，车宽增加5mm，车高增加90mm，主打一个产品互补，“吃透”市场。
当然啦，将零跑C16定义为零跑C10的“套娃”产品其原因不只是产品定位问题，造型设计也是主要原因——前者的外观与内饰都基本延续了后者的设计风格，“理”里“理”气的，就连车内门把手的样式，零跑C16都照抄无误，这种“只要我不尴尬，尴尬的就是别人”的厚脸皮精神，零跑是偷师小米的？！能省就省，研发成本也是成本（狗头。
都说“羊毛出在羊身上”，零跑C16为了控制成本，还是有不少地方是“学形不学神”的，座舱内的屏幕就是极好的例子，相比理想，零跑C16没有副驾屏，屏幕的分辨率也不如理想；看似学理想“冰箱、彩电，大沙发”那一套，但零跑C16并没有提供车载冰箱，作为一款六座车，其三排的空间体验也谈不上“大沙发”；虽有后排折叠屏，但手动打开的方式，你能明显体会到，零跑深谙中国人“不一定用，但必须有”的扭捏心里，“够用”算是给零跑拿捏明白了。
座舱配置是如此，动力、续航、智驾当然也是如此——提供增程和纯电两种动力选择，这是零跑的惯用“套路”，很遗憾，具体到零跑C16这款产品，它的续航水平是有些捉襟见肘的，纯电续航不到300公里（200公里）的增程版，续航里程只有520公里的纯电版，如果不看售价，对比目前市面上的产品，你很难不有成见，但如果综合考虑其售价，就只能以“还要啥单车”的心理安慰收回成见了……
正如我们前面所言，“够用”是零跑C16这台车的产品哲学，这一点亦体现在智驾方面，零跑C16配备了英伟达Orin-X芯片，芯片算力达到254TOPS，比上不足，但在同价位也还算优秀。同时，其配备一颗128线的激光雷达，官方表示其硬件具备支持L3级智能驾驶辅助的能力，但此处必须人间清醒的是：目前零跑仅提供高速辅助驾驶系统，尚未提供城市高阶智驾功能，也就是说，暂且当画饼充饥即可……
而当所有人以为零跑只是学了理想时，它又给了抖了机灵，它学的可不只是理想，还有同样在国内汽车市场存在感拉满的比亚迪和华为——事实上，零跑与比亚迪有着相似的理念，通过自研自造，以及不断的技术迭代和技术降本，给到用户超越期待、好而不贵的产品，以本文的主角零跑C16为例，按照官方的说法，零跑的电驱、电池、电子电气架构、整车系统架构、智驾、智舱等自研自造核心部件占整车成本的60%，也就是说，成本大头，都牢牢掌握在零跑自己手中，自然也就能在价格战中“为所欲为”。
至于所谓的“学华为”，原谅我的“小题大做”，虽然官方宣称零跑C16使用的是自研的Leapmotor OS，但从其界面风格来看，你很难不因此联系到华为鸿蒙OS，“自己动手丰衣足食”+“取其精华去其糟粕”的组合拳打下去，够同级别、同价位的对手们，在战壕中避避风头一阵子了，至于，零跑C16所带来“真伤”有多猛，就看消费者是接受“够用”的产品设定，还是顿悟“羊毛出在羊身上”的真理了……
