关于全新一代宝马G90 M5的信息大家都很清楚了，在马力大幅增加的同时，其重量也增加了很多，且成为了很多性能爱好者讨论的焦点，那么它为啥会这么重呢？咱们先来看看各代M5的重量对比：
M5 E28（1985年–1988年）
整备质量 1430公斤，功率 286马力；
M5 E34（1988年–1995年）
整备质量 1650公斤，功率 340马力；
M5 E39（1998年–2003年）
整备质量 1695公斤，功率 400马力；
M5 E60（2005年–2010年）
整备质量 1755公斤，功率 507马力；
M5 F10（2011年–2016年）
整备质量 1870公斤，功率 560马力；
M5 F90 （2017年–2023年）
整备质量 1865公斤，功率 600马力；
M5 G90 （2025年）
整备质量 2445公斤，功率 727马力。
G90为什么这么重？相信大家都看到了新一代M5加宽了轮距，宽体效果很明显，它不仅比F90更大，而且还比普通G60 5系更大。即便如此，其重量的增加还是来自插电式混合动力装置。
宝马M老大Frank van Meel表示，
G90 M5的电动部件增加了约400公斤的重量，
那为啥要插混而不是轻混呢？
M老大表示：对我们来说，更深度的电气化比解决重量问题更重要，没错，PHEV系统的确增加了400公斤，但普通48V轻混已经增加150-200公斤，我们深度评估了哪套系统更合适一些，并把电池部件放在了地板上，其重心比F90还要低。
旅行车往往比轿车略重，例如G80的欧规重量为1780公斤，而G81为1865公斤，所以，如果你感叹G90的重量，那G99 M5瓦罐应该是更重的，但在没有上手开之前，我感觉单纯地看参数有些片面，就像之前的G80/G82一样。
再给各位说一个参考，宝马5系在海外有550e xDrive，这是一款B58六缸+电机的插混车型，它的欧规重量为2155公斤，它是单涡轮且电池容量为19.4kWh；而G90 M5是双涡轮，电池容量为18.6kWh。
我感觉宝马如果不用插混动力，可能也很难满足日益严格的排放法规，尤其是在欧洲，此外排量越大缴税也就越高（理论上是这样），但给各位说个例子：在爱尔兰，G90 M5的起价比M3/M4还便宜（如上图），是不是真的和电机的加入有关系呢？
你觉得宝马G90 M5怎么样？
再一起来聊聊吧~
