考虑到周六的比利时斯帕赛道很可能会在湿地条件下进行三练和排位赛，所以几乎所有的车队都将三练中的测试提前到周五的二练进行，再加上二练的时间与排位赛和正赛更加接近，这使得二练的数据甚至比以往更加接近真相。
对于广大铁佛寺而言，他们无疑最关心的是法拉利到底有没有解决弹跳的问题，从二练的排位赛模拟数据看，意大利车队依然不乐观，尤其是他们在第二计时段的成绩依然要比领先集团慢到三分之一秒以上，那么与迈凯伦相比，法拉利到底慢在哪里呢？
如果只是从赛道分段成绩看，法拉利和迈凯伦在本周末采用了完全相反的赛车调教，从图中可以看出，法拉利在直道的末端和慢弯的入弯阶段更快，而迈凯伦则在更多的中高速弯拥有明显的优势，
在三个计时段中，勒克莱尔除了在第一计时段要比诺里斯快到0.1秒以外，摩纳哥人在第二和第三计时段均要比诺里斯慢到0.3秒以上，
其实勒克莱尔在10号弯之前还能领先诺里斯大约0.3秒，但是从10号弯之后，勒克莱尔比诺里斯慢了足足0.8秒，摩纳哥人光是在13、14和15号弯里就丢掉了0.3秒，另外令人疑惑的是勒克莱尔居然在公共汽车弯之前的全油门路段慢了诺里斯0.2秒，这可能与他们在kemmel直道上部署了太多电力有关，如果不是他在公共汽车弯抢回了0.2秒，勒克莱尔显然会落后得更多。从以上数据可以看出，勒克莱尔相对于诺里斯损失最多的是时速为200公里的中高速弯，尤其是在11、13、14和15号弯里，勒克莱尔总计损失了大约半秒时间。
在长距离方面，两人在搭载中性胎的情况下，诺里斯的平均圈速为1分49秒2，而勒克莱尔只能做到1分50秒2，两人几乎差到单圈1秒，而且勒克莱尔中性胎的退化速度要明显高于诺里斯。显然法拉利在这个周末的现实目标应该是在梅赛德斯之前完赛，至于说他们能否为领奖台而战，关键要看维斯塔潘是否能在长距离方面具有优势。
