购车网 购车大全 上汽大意失MG:对内不愿交出灵魂,对外被阿三拿捏?

上汽大意失MG:对内不愿交出灵魂,对外被阿三拿捏?

印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告,宣布和上汽集团成立合资企业,主要在印度生产和销售MG的电动车。

据报道,双方共同成立的合资公司价值高达15亿美元,由JSW集团持股35%,同时金融机构、汽车经销商和员工也将拥有部分股份。
后续通过收购,印方实际的总持股比例完全有可能达到51%,而板上钉钉的是,上汽仅获得49%的股份。


早在去年5月份,MG印度曾对当地媒体表示,上汽方面已经原则上同意放弃在MG印度的部分股权,旋即被上汽辟谣。



或许是迫于舆论压力,随后据称有上汽知情人士放出消息,上述提到除两大集团以外,拥有8%股份的金融机构、汽车经销商和员工是没有投票权的,剩下的92%股权所有者拥有全部投票权,这样计算,上汽49%股权还是比JSW集团的35%多,所以,MG的绝对控制权还是在上汽手上。目前这个消息还未得到上汽官方证实。


话虽如此,这也意味着原本隶属于上汽100%全资控股的MG印度,被“抢”了不少股权份额。辛辛苦苦那么多年盘活的MG,赚了的钱到头来还是要分近一半给印度人。


网友表示:“上汽宁愿肥水流到外人田,也不愿把‘灵魂’交给华为。”




为什么上汽“砸锅卖铁”都要和印度人合作?原因有二。


上汽集团作为老牌国企,提高销量数据就是它的重点任务。而违反我们直觉的是,印度是一个正在飞速崛起的巨大市场。



根据印度汽车制造商协会(SIAM)发布的印度国内1月份乘用车销量:393074辆的成绩比去年同期增长14%,创造了历史同期最高销量纪录。


这个第三世界的汽车产业一直在增长中。2023年全年印度国内新车销量508万辆,创历史新高,连续第二年力压日本,成为继中、美之后新车市场全球第三。MG电车一上来更跃升成为销量仅次塔塔的电动汽车品牌。


在这个拥有大量潜在需求的国家面前,上汽丢了MG这粒芝麻没关系,以后可能会赚了西瓜。




对外,印度或许是块好土壤,对内,上汽自己也抓耳挠腮。


举个例子,2月份MG在中国国内卖得最好的电车MG4 EV(图片|配置|询价),零售销量仅为177辆,反观批发量为1985辆。国内和出口量相差巨大,上汽电车的量很大程度依靠出口。



根据上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”,2025年,上汽新能源车年销量需要达到350万辆。2023年,上汽集团新能源汽车累计销量有112.3万辆,有近一半还是“非亲儿子”的五菱提供。上汽要达到目标,销量需要在两年内翻三倍。


到印度“虎口夺食”,上汽算是被逼上梁山。


在这个时刻,JSW给出了一个上汽无法拒绝的发展规划:新公司年产能会从今年的10万台拓展到30万台,目标是2030年在印度销售100万辆电动车。而且,印度人还很积极拥抱新能源的发展,不但有自己的禁售燃油车计划,还为来印电车制造商大降关税。


面前悬挂着萝卜,身后挥舞着鞭子,在内外因素综合影响之下,上汽这次和印度的合作就顺理成章。





2023年,上汽乘用车的成绩可谓喜忧参半,有靠国内的荣威,也有靠出口的MG。如果未来MG印度的量可以归入上汽乘用车,那么将有机会大大降低销售压力。新公司刚成立,许多细则还未完善,MG印度何去何从,还是未知数。

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